ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΑΣΤΕΡΑ -ΤΡΙΓΩΝΟΥ

Ο αυτόματος διακόπτης αστέρα-τριγώνου χρησιμοποιείται για την εκκίνηση των ασύγχρονων τριφασικών κινητήρων βραχυκυκλωμένου δρομέα με σκοπό να περιορίσουμε το ρεύμα εκκίνησης.

Ο κινητήρας ξεκινάει σε αστέρα και στη συνέχεια λίγο πριν αποκτήσει τον ονομαστικό αριθμό στροφών του γυρνάει σε τρίγωνο.

Στο εσωτερικό των τριφασικών κινητήρων υπάρχουν 3 σύνθετα πηνία (τυλίγματα) τα οποία είναι τα U1-U2, V1-V2, W1-W2 ή V-X, V-Y, W-Z

Οι ασύγχρονοι κινητήρες βραχυκυκλωμένου δρομέα είναι απλοί στην κατασκευή και έχουν χαμηλό κόστος συντήρησης. Για το λόγο αυτό η χρήση τους είναι πλατιά διαδεδομένη. 
Το ρεύμα εκκίνησης τους είναι 4 έως 8 φορές μεγαλύτερο από το ρεύμα κανονικής λειτουργίας. Για το λόγο αυτό, η απ΄ευθείας εκκίνηση του κινητήρα σε συνδεσμολογία τριγώνου, που είναι η συνδεσμολογία λειτουργίας τους, δημιουργεί προβλήματα στο δίκτυο (πτώση τάσης). 
Για να περιοριστεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά και για την προστασία τους, χρησιμοποιείται ο αυτόματος διακόπτης αστέρα-τριγώνου (Υ-Δ), που για συντομία αναφέρεται ως αστεροτρίγωνο. 
Συνήθως χρησιμοποιείται σε κινητήρες ισχύος πάνω από τρεις ίππους (περίπου 2 ΚW). 

Στο ξεκίνημα του κινητήρα τα τρία τυλίγματα πρέπει να συνδεθούν σε συνδεσμολογία αστέρα. Για το σκοπό αυτό συνδέονται μαζί τα άκρα U2 ,V2 και W2 μεταξύ τους, ενώ τα άκρα U1, V1 και W1 συνδέονται με τις φάσεις L1, L2 και L3 αντίστοιχα.

Αφού ο κινητήρας λειτουργήσει για ένα χρονικό διάστημα, ώστε να φτάσει περίπου την ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του, ο αυτόματος διακόπτης αλλάζει την συνδεσμολογία του κινητήρα από αστέρα σε τρίγωνο. Αυτό γίνεται γεφυρώνοντας τα άκρα U1-W2, V1-U2 και W1-V2 και συνδέοντας τα στις φάσεις L1, L2, L3 αντίστοιχα. 
Το ρεύμα εκκίνησης ενός κινητήρα σε συνδεσμολογία αστέρα, είναι 3 φορές μικρότερο από το ρεύμα εκκίνησης σε συνδεσμολογία τριγώνου.

Σύγκριση των δύο συνδεσμολογιών αστέρα και τριγώνου

Έστω ότι στο ίδιο δίκτυο συνδέω δύο ίδιους κινητήρες (επόμενο σχήμα). Αριστερά σε αστέρα και δεξιά σε τρίγωνο

Στη συνδεσμολογία αστέρα παρατηρούμε ότι ενώ εφαρμόζουμε στον κινητήρα πολική τάση 400V, τα πηνία του τροφοδοτούνται με 230V.
Στη συνδεσμολογία τριγώνου παρατηρούμε ότι ενώ εφαρμόζουμε στον κινητήρα πολική τάση 400V, τα πηνία του τροφοδοτούνται και αυτά με 400V.

1. Αν τα πηνία του κινητήρα είναι κατασκευασμένα για 230V, στη συνδεσμολογία αστέρα ο κινητήρας θα λειτουργήσει κανονικά αλλά στη συνδεσμολογία τριγώνου θα καταστραφούν αμέσως λόγω υψηλότερης τάσης.

2. Αν τα πηνία του κινητήρα είναι κατασκευασμένα για 400V, στη συνδεσμολογία τριγώνου ο κινητήρας θα λειτουργήσει κανονικά, αλλά στη συνδεσμολογία αστέρα θα συμβούν τα εξής:

α) Τα πηνία θα δέχονται χαμηλότερη τάση από την κανονική τους
β) Η ισχύς του κινητήρα θα είναι μικρότερη
γ) Δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί στο φορτίο του
δ) Θα λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές και η ένταση του ρεύματος στα πηνία θα είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική

Το αποτέλεσμα θα είναι να καούν τα τυλίγματα του κινητήρα μετά από λίγη ώρα.
Χωρίς φορτίο στον άξονά του ο κινητήρας θα λειτουργήσει κανονικά χωρίς πρόβλημα

Στη συνδεσμολογία αστέρα το ρεύμα του κινητήρα είναι τρεις φορές μικρότερο από ότι στη συνδεσμολογία τριγώνου, όπως αποδεικνύεται παρακάτω:

ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ

 Στο παρακάτω σχήμα ο ηλεκτρονόμος Κ1Μ λέγεται ηλεκτρονόμος δικτύου και συνδέει τις φάσεις L1, L2 και L3 με τους ακροδέκτες U1, V1 και W1 του κινητήρα αντίστοιχα. 

Ο ηλεκτρονόμος K2M λέγεται ηλεκτρονόμος τριγώνου επειδή, όταν ενεργοποιείται συνδέει τα τυλίγματα σε συνδεσμολογία τριγώνου (γεφυρώνει ανά δύο τα άκρα U1-W2, V1-U2 και W1-V2). 
Τέλος ο ηλεκτρονόμος Κ3Μ λέγεται ηλεκτρονόμος αστέρα διότι με την ενεργοποίησή του, γεφυρώνει τα άκρα U2, V2 και W2 των τυλιγμάτων, συνδέοντας τα σε συνδεσμολογία αστέρα.

Οι ηλεκτρονόμοι K2M και Κ3Μ δεν πρέπει ποτέ να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα, γιατί τότε προκαλείται βραχυκύκλωμα των τριών φάσεων στις θέσεις 1,3,5 του ηλεκτρονόμου K3M.

Για να μπεί σε λειτουργία ο κινητήρας, πρέπει πρώτα να κλείσει χειροκίνητα ο διακόπτης Q1 και στη συνέχεια να πατηθεί το μπουτόν εκκίνησης (START). Τότε διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα από τα πηνία του ηλεκτρονόμου Κ3Μ και του χρονικού Κ1Τ ενεργοποιώντας τα.

Ας εξετάσουμε τώρα τι συμβαίνει με την ενεργοποίηση του ηλεκτρονόμου Κ3Μ.

·   κλείνουν οι κανονικά ανοικτές επαφές ισχύος 1-2, 3-4, 5-6 του Κ3Μ

·   κλείνει η κανονικά ανοικτή επαφή του 13-14

·   ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή του 21-22

Το κλείσιμο των επαφών 1-2, 3-4 και 5-6 του Κ3Μ, συνδέει τα τυλίγματα του κινητήρα σε συνδεσμολογία αστέρα. Το κλείσιμο της επαφής 13-14 έχει σαν συνέπεια την ενεργοποίηση του ρελέ Κ1Μ, που μέσω των επαφών 1-2, 3-4 και 5-6 ισχύος του συνδέει,μέσω του θερμικού, τις τρεις φάσεις L1, L2, L3 του δικτύου με τους ακροδέκτες U1, V1, W1 των τυλιγμάτων του κινητήρα. Έτσι ο κινητήρας ξεκινά σε συνδεσμολογία αστέρα. Το άνοιγμα της επαφής 21-22 του Κ3Μ, αποκλείει την ενεργοποίηση του ηλεκτρονόμου K2M παράλληλα με τον Κ3Μ, που θα είχε σαν συνέπεια την βραχυκύκλωση των τριών φάσεων.

Με την ενεργοποίηση του ηλεκτρονόμου Κ1Μ:

·   κλείνει η κανονικά ανοικτή επαφή του 13-14 τροφοδοτώντας με ρεύμα το κύκλωμα ελέγχου του αυτοματισμού και μετά την απελευθέρωση του κομβίου εκκίνησης START. Αυτή είναι η επαφή αυτοσυγκράτησης

·   ανάβει η ενδεικτική λύχνία Η1 λειτουργίας του κινητήρα.

Όπως αναφέρθηκε με πάτημα του START, ενεργοποιήθηκε επίσης το χρονικό Κ1Τ. Όταν περάσει ο χρόνος για τον οποίο έχει ρυθμιστεί, ανοίγει η επαφή του 15-16. Τότε απενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος αστέρα K3M, με αποτέλεσμα να κλείσει η επαφή του 21-22 ενεργοποιώντας τον ηλεκτρονόμο τριγώνου Κ2Μ, που ενώνει τα τυλίγματα του κινητήρα σε συνδεσμολογία τριγώνου.

Η ενεργοποίηση του Κ2Μ, ανοίγει την επαφή του 11-12, αποκλείοντας έτσι την ταυτόχρονη ενεργοποίηση του ηλεκτρονόμου αστέρα Κ3Μ.

Τέλος πατώντας το κομβίο STOP, διακόπτεται η τροφοδοσία όλου του κυκλώματος ελέγχου, απενεργοποιώντας όλους τους ηλεκτρονόμους και διακόπτοντας τη λειτουργία του κινητήρα. Τότε σβήνει και η ενδεικτική λυχνία λειτουργίας Η1.

Η αποστολή των θερμικών είναι η προστασία του κινητήρα από συνεχή υπερφόρτιση, η οποία μπορεί να καταστρέψει τα τυλίγματα του. Έτσι αν ο χρόνος υπερφόρτισης του κινητήρα, υπερβεί το χρονικό διάστημα στο οποίο έχει ρυθμιστεί το θερμικό F3, τότε αυτό ενεργοποιείται: Η επαφή 95-96 ανοίγει, ενώ η 97-98 κλείνει. Το άνοιγμα της επαφής 95-96 έχει σαν συνέπεια τη διακοπή της τροφοδοσίας των πηνίων των ηλεκτρονόμων και το σταμάτημα του κινητήρα. Η ενδεικτική λυχνία λειτουργίας H1 σβήνει, ενώ ανάβει η λυχνία βλάβης H2. Στο σημείο αυτό αναφέρουμε ότι το ρεύμα του θερμικού ρυθμίζεται στο 0,58.Ιον (δηλ. στο φασικό ρεύμα τριγώνου), όπου Ιον είναι το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα.

Μετά την εξάλειψη του αιτίου που προκάλεσε την υπερφόρτιση του κινητήρα, για να μπορέσει να ξαναλειτουργήσει ο κινητήρας, πιέζουμε το μπουτόν επαναφοράς του θερμικού.

Ας δούμε βήμα -βήμα πάλι τη λειτουργία του κυκλώματος

Σε μικρούς κινητήρες αντί για διακόπτη φορτίου, ασφάλειες και θερμικό μπορώ να χρησιμοποιήσω ένα μαγνητοθερμικό, όπως στο παρακάτω κύκλωμα

Ας δούμε και ένα εναλλακτικό κύκλωμα αυτοματισμού με χρονικό 2 βοηθητικών επαφών (17-18 άμεσης ενεργοποίησης και 27-28 χρονικής καθυστέρησης)

Εκλογή ρελέ ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα

Ποιοι κινητήρες μπορούν να συνδεθούν με διακόπτη αστέρα τριγώνου Υ/Δ

Για να συνδεθεί ένας τριφασικός κινητήρας στο δίκτυο, πρέπει η πολική τάση του δικτύου να συμπίπτει με μια από τις τάσεις λειτουργίας του κινητήρα, οι οποίες αναγράφονται στο ταμπελάκι του. Οι δυνατότητες σύνδεσης με το δίκτυο δίνονται στον παρακάτω πίνακα (η τάση που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί γράφεται με ψιλά γράμματα)

Ρεύμα εκκίνησης

Κατά την εκκίνηση των τριφασικών κινητήρων παρουσιάζονται μεγάλα ρεύματα εκκίνησης. Τα ρεύματα αυτά προκαλούν στιγμιαία βύθιση της τάσης στα δίκτυα που τροφοδοτούν τους κινητήρες και οι οποίες προκαλούν ανωμαλίες στη σωστή λειτουργία συσκευών που θέλουν σταθερή τάση λειτουργίας.

Αυτές οι πτώσεις τάσης δεν εξαρτώνται μόνο από το ρεύμα εκκίνησης Ιεκ, αλλά και από την ικανότητα του δικτύου ηλεκτροδότησης.

Για τους τριφασικούς κινητήρες στην πράξη ισχύουν με αρκετά καλή προσέγγιση οι παρακάτω τιμές:

Μονοφασικός κινητήρας (απ'ευθείας εκκίνηση) Ιεκ=6Ιον

Τριφασικός κινητήρας (απ'ευθείας εκκίνηση) Ιεκ=6Ιον

Τριφασικός κινητήρας (εκκίνηση με Υ/Δ) Ιεκ=2Ιον

Δακτυλιοφόρος κινητήρας Ιεκ=1,25Ιον

Σε γενικές γραμμές, στους Α.Τ.Κ.β.δ. το ρεύμα εκκίνησής τους ή ρεύμα αιχμής τους (Ιεκ) είναι πολλαπλάσιο του ονομαστικού τους ρεύματος (ΙΝ) ανάλογα με τον χαρακτηρισμό του κινητήρα ως προς τον αριθμό των πόλων του και θεωρούμε πως ακολουθεί τα στοιχεία του παρακάτω πίνακα:

Ο ακριβής υπολογισμός το ρεύματος εκκίνησης ή ρεύματος αιχμής (ΙΑ) των Α.Τ.Κ.β.δ., προκύπτει από τον συντελεστή εκκίνησής τους (k) - ο οποίος δίνεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους από την κατασκευάστρια εταιρία τους - επί το ονομαστικό τους ρεύμα (ΙΝ), δηλαδή: Ιεκ = k . ΙΝ

Τα όρια της ανώτατης ζήτησης  του ρεύματος εκκίνησης που ορίζεται από τη ΔΕΗ σε σχέση με το πλήθος των εκκινήσεων του κινητήρα αφορούν το είδος του δικτύου χαμηλής τάσης (Χ.Τ.) που ηλεκτροδοτεί την εγκατάσταση, δηλαδή, αν αυτό είναι εναέριο ή υπόγειο.
Τα όρια αυτά δίνονται στον παρακάτω πίνακα:

Στην περίπτωση που ο καταναλωτής διαθέτει τον δικό του υποσταθμό, τότε το όριο του επιτρεπόμενου ρεύματος εκκίνησης που ορίζεται από τη ΔΕΗ, εξαρτάται από την φαινομένη ισχύ (KVA) του ιδιωτικού υποσταθμού.
Τα όρια αυτά δίνονται στον παρακάτω πίνακα:

Αν δεν τηρείται τίποτα από τα παραπάνω θα πρέπει να περιορίσουμε το ρεύμα εκκίνησης με έναν από τους τρόπους να είναι ο αυτόματος διακόπτης Υ/Δ

Ρύθμιση του χρόνου μεταγωγής των τυλιγμάτων

Η ρύθμιση του χρόνου μεταγωγής των τυλιγμάτων θέλει ιδιαίτερη προσοχή. Όπως προαναφέρθηκε η μεταγωγή πρέπει να γίνει, όταν ο κινητήρας πλησιάσει την ταχύτητα λειτουργίας του.

Αν γίνει νωρίτερα, μπορεί να καίγονται οι ασφάλειες τήξης (γιατί ο κινητήρας δεν έχει πάρει τον κανονικό αριθμό στροφών του και το ρεύμα θα αυξηθεί απότομα σε μεγάλη τιμή κατά την πρόωρη μεταγωγή σε τρίγωνο) και μετά από μερικές εκκινήσεις καταστρέφονται οι επαφές του ηλεκτρονόμου τριγώνου.
Εάν γίνεται καθυστερημένα, έχουμε μείωση της ισχύος και της ροπής στρέψης του κινητήρα, που και αυτό μπορεί να δημιουργεί προβλήματα.

Ο χρόνος μεταγωγής μπορεί να υπολογιστεί εμπειρικά από τον θόρυβο του κινητήρα, καθώς επιταχύνεται.
Ακριβέστερα όμως μπορεί να υπολογιστεί μετρώντας το ρεύμα του κινητήρα.
 Η μεταγωγή πρέπει να γίνει όταν το ρεύμα εκκίνησης, καθώς μειώνεται, πέσει στο διπλάσιο του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα. Αυτό το ρεύμα μπορεί να μετρηθεί με ένα αμπερόμετρο και έτσι να βρεθεί ο χρόνος μεταγωγής.

Ας δούμε και κάποια χρονικά με διπλό χρόνο ρύθμισης

Σε αυτά τα χρονικά ρυθμίζουμε εκτός από το χρόνο που θα γίνει η μεταγωγή από αστέρα σε τρίγωνο και ένα ακόμα χρόνο ρύθμισης σε msec.
Κατά τη μεταγωγή από αστέρα σε τρίγωνο οπλίζει το ρελέ του τριγώνου και ξεοπλίζει το ρελέ του αστέρα ταυτόχρονα. Αυτό προκαλεί καταπόνηση στον κινητήρα και στα ρελέ γιατί δημιουργείται στιγμιαίο βραχυκύκλωμα και σπινθηρισμός κατά τη μεταγωγή από αστέρα σε τρίγωνο Σε μεγάλους κινητήρες προτιμάμαι να ξεοπλίζει πρώτα το ρελέ του αστέρα και μετά από κάποια msec να οπλίζει το ρελέ του τριγώνου.



Ειδικό χρονικό για εκκίνηση κινητήρων με αστέρα τρίγωνο

Υπάρχουν και κάποια ειδικά χρονικά για να αποφύγουμε την δύσκολη συνδεσμολογία του βοηθητικού κυκλώματος όταν χρησιμοποιούμε ένα απλό χρονικό.Επίσης η χρησιμοποίησή του μεγαλώνει τη διάρκεια ζωής των επαφών του ρελέ και σε περίπτωση βλάβης του χρονικού, ο κινητήρας δεν ξεκινάει σε αστέρα όπως συμβαίνει με τα απλά χρονικά.



Ρυθμιζόμενη καθυστέρηση στην ενεργοποίηση από 1-20 sec.
Καθυστέρηση από 40-60 msec στην ενεργοποίηση του τριγώνου. 
LED για ένδειξη λειτουργίας σε τρίγωνο. 
Λειτουργεί συνεχώς υπό τάση.

Δείτε εκκίνηση κινητήρα 30 KW (40,7HP) με διακόπτη αστέρα-τριγώνου. Η αλλαγή από αστέρα σε τρίγωνο γίνεται στα 40 περίπου δευτερόλεπτα όπως μπορείτε να καταλάβετε και από την αλλαγή στο θόρυβο του κινητήρα στο παρακάτω video

ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΡΜΙΚΟΥ

Το θερμικό ρυθμίζεται στο 0,58 του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα

Αλλά ας δούμε παρακάτω γιατί 

Έστω ότι το ονομαστικό ρεύμα ενός  3Φ κινητήρα 400Δ είναι 10Α.

Αν ο κινητήρας ξεκινούσε απευθείας σε Δ θα τραβούσε 6*10=60Α
Όταν ο κινητήρας ξεκινάει σε αστέρα Υ το θερμικό θα διαρρέεται από 60/3=20Α (IY=IΔ/3) για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να αποκτήσει τον ονομαστικό αριθμό στροφών.
Όταν ο κινητήρας γυρίσει σε τρίγωνο Δ το θερμικό θα διαρρέεται από 10/2=5 Α.

Γιαυτό το λόγο ρυθμίζω το θερμικό στα 0,58*10=5,8Α 

ΠΡΟΒΛΗΜΑ

Έχουμε ένα κινητήρα 10KW και συνφ=0,8
Να βρεθούν:

1.Η ρύθμιση του θερμικού του κινητήρα αν εκκινήσει απευθείας
2.Το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα αν εκκινήσει απευθείας

3.Η ρύθμιση του θερμικού του κινητήρα αν εκκινήσει με διακόπτη Υ/Δ
4.Το ρεύμα που διαρρέει  το θερμικό του κινητήρα κατά τη στιγμή της εκκίνησης σε αστέρα Υ, αν εκκινήσει με διακόπτη Υ/Δ

5.Το ρεύμα που διαρρέει  το θερμικό του κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε τρίγωνο Δ, αν εκκινήσει με διακόπτη Υ/Δ 

ΛΥΣΗ

Το ρεύμα του κινητήρα θα είναι

Ι=P/(1,73*V*συνφ)=10000/(1,73*400*0,8)=18 Α

Απευθείας εκκίνηση

1.  ρύθμιση θερμικού στα 18 Α

2. ρεύμα εκκίνησης κινητήρα Ιεκ=6*Ι=6*18=108 Α

Εκκίνηση με διακόπτη Υ/Δ

3. ρύθμιση θερμικού στα 0,58*Ι=0,58*18=10,44 Α

4. Το ρεύμα που διαρρέει  το θερμικό του κινητήρα κατά τη στιγμή της εκκίνησης σε αστέρα Υ είναι Ιεκ(Υ)=Ιεκ/3=108/3=36 Α

 5.Το ρεύμα που διαρρέει  το θερμικό του κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε τρίγωνο Δ είναι 0,5*Ι=0,5*18=9 Α (το θερμικό το ρυθμίζω στα 10,44 Α)

Χειροκίνητος διακόπτης αστέρα-τριγώνου

Εκτός από τον αυτόματος διακόπτη αστέρα τριγώνου παλιά χρησιμοποιούσαν και τον χειροκίνητο όπου η μεταγωγή από αστέρα σε τρίγωνο γίνεται χειροκίνητα, καταπονώντας όμως τον κινητήρα γιατί ο χρόνος μεταγωγής γίνεται κατά τη βούληση του χειριστή

Μνημείο των Αθανάτων του Έθνους

Δεδομένων των πολλών ερωτημάτων και τηλεφωνημάτων τα οποία δέχεται το ΓΕΕΘΑ από την 29 Νοεμβρίου 2023, ημέρα εγκαινίων του Μνημείου των Αθανάτων, περί της επισκεψιμότητας του Μνημείου από μη στρατιωτικό προσωπικό, ανακοινώνονται τα εξής:

α. Βραχυπρόθεσμα

Ι. Το Μνημείο των Αθανάτων, όπου αναγράφονται τα ονοματεπώνυμα 121.692 πεσόντων στους Αγώνες του Έθνους, πολύ σύντομα θα καταστεί επισκέψιμος χώρος για στρατιωτικούς και πολίτες που δεν υπηρετούν στο Στρατόπεδο «Στρατάρχου Αλεξάνδρου Παπάγου».

ΙΙ. Το ΓΕΕΘΑ προσανατολίζεται κατά τις εργάσιμες ημέρες να δέχεται σχολεία, σχολές κλπ, ενώ κατά τις αργίες και τα σαββατοκύριακα να είναι ανοιχτό για λοιπούς πολίτες που θα θέλουν να το επισκεφθούν.

ΙΙΙ. Θα δημιουργηθεί ειδικός χώρος στην ιστοσελίδα του ΓΕΕΘΑ (banner) με πληροφορίες αποκλειστικά για το Μνημείο των Αθανάτων του Έθνους.

ΙV. Θα υπάρξει δυνατότητα τρισδιάστατης (3D) περιήγησης μέσα από την ιστοσελίδα του ΓΕΕΘΑ με σκοπό την γνωριμία με το Μνημείο μέσω διαδραστικών τρόπων [εικονική (virtual) ξενάγηση].

β. Μεσοπρόθεσμα

Ι. Κατάρτιση και εκτύπωση μικρού ενημερωτικού φυλλαδίου με τα στοιχεία «ταυτότητος» και τους συμβολισμούς του Μνημείου, προς διανομή στους επισκέπτες.

ΙΙ. Παροχή εξειδικευμένης ξενάγησης με απαραίτητες πληροφορίες στα ελληνικά, με δυνατότητα ακρόασης της ξενάγησης και σε άλλες γλώσσες μέσω εφαρμογής σε τηλέφωνα σύγχρονης τεχνολογίας (smartphone).

ΙΙΙ. Δημιουργία ηχογραφήματος (podcast) για το Μνημείο, το οποίο θα είναι προσβάσιμο σε όλους μέσω της ιστοσελίδας του ΓΕΕΘΑ.

ΙV. Αργότερα και κατόπιν χωροταξικής μελέτης του περιβάλλοντος χώρου του Μνημείου, εξετάζεται η κατασκευή καλαίσθητου καταστήματος δώρων (gift shop) και πιθανόν μικρού κυλικείου για προμήθεια νερού.

Τέλος, προ της ενάρξεως επισκέψεων του κοινού έχουν προγραμματισθεί και θα πραγματοποιηθούν επισκέψεις όλων των Στρατιωτικών Παραγωγικών Σχολών της Ελλάδος.

 

Ο ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ «ΛΟΜΠΙΣΤΑΣ» ΤΗΣ ΚΑΪΛΗ ΚΑΙ Η «ΕΜΠΛΟΚΗ» ΤΟΥ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΖΕΥΓΟΣ

Στενές σχέσεις για τον δικηγόρο της Καϊλή και την Κατερίνα Σακελλαροπούλου 

Αίσθηση προκάλεσε η αποκαλυπτική έρευνα των Reporters United σε συνεργασία με το πανευρωπαϊκό δίκτυο EIC και τη βελγική εφημερίδα Le Soir, για τις επαφές των εφοπλιστών Μαρινάκη και Προκοπίου με την τότε αντιπρόεδρο του Ευρωκοινοβουλίου, Εύα Καϊλή από την οποία ζήτησαν βοήθεια μετά τις ρωσικές κυρώσεις, αναφορικά με την εξαίρεση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και την αγορά ρωσικών τάνκερ.

Στην έρευνα η οποία επικαλείται στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους οι βελγικές αρχές, αναφέρεται ότι το κύριο πρόσωπο στο οποίο ανατίθεται το λόμπινγκ είναι ο μετέπειτα δικηγόρος της Εύας Καϊλή στην υπόθεση για το σκάνδαλο του Qatargate, Σπύρος Παππάς. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, στον υπολογιστή του συζύγου της Καϊλή βρέθηκε μεταξύ άλλων αντίγραφο της σύμβασης λόμπινγκ μεταξύ της εταιρείας Μαρινάκη και του Σπύρου Παππά.

Πρόκειται για τον δικηγόρο και πρώην Γενικό Διευθυντή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πρώην συνέταιρο του συντρόφου της προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου, με τον οποίο διατηρούσαν δικηγορικό γραφείο στις Βρυξέλλες, και είχαν αναλάβει στο παρελθόν τη νομική εκπροσώπηση των καναλαρχών για την υπόθεση των τηλεοπτικών αδειών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Παύλος Κοτσώνης φαίνεται να έχει αποχωρήσει από το γραφείο, οι σχέσεις όμως παραμένουν στενές.

Από τα βραβεία της Ένωσης ΑΡΓΩ-Δίκτυο Ελλήνων Βρυξελλών, τον περασμένο Νοέμβριο

Αυτό αποδεικνύεται και από την κίνηση της Σακελλαροπούλου να απονείμει βραβεία και φέτος για λογαριασμό της Ένωσης ΑΡΓΩ-Δίκτυο Ελλήνων Βρυξελλών, τα οποία θεσμοθέτησε ο ίδιος δικηγόρος και πρώην Γενικός Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Σπύρος Παππάς!

Πηγή: makeleio.gr

Συμπολίτης μας με IQ 200 φορτίζει το αμάξι του με καλώδιο από το μπαλκόνι, γιατί μπορεί

“Και να είναι λέει, χωρίς πινακίδες, ανασφάλιστο χωρίς τίποτα! Αλλά ήθελε ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατά τα άλλα ο άνθρωπος!”

Απο Γιωργος Τσαγκοζης

Έχουμε ξαναδεί συμπολίτη μας να φορτίζει το ηλεκτρικό αμάξι του με αντικοινωνικό τρόπο, παρκάροντας το πάνω σε πεζοδρόμιο, αλλά αυτό που είδαμε αυτή τη φορά, εκτός από την εικόνα τριτοκοσμικής χώρας που μας προσφέρει είναι και επικίνδυνο.

Τη φωτογραφία την αλιεύσαμε από που αλλού; Από το ελληνικό reddit και μας άφησε άφωνους, και με την εφευρετικότητα του συμπολίτη μας και με το πόσα πράγματα μπορούνε να πάνε λάθος με τον τρόπο που φορτίζει το καινούργιο του (δεν έχει πινακίδες) αμάξι.

Το ότι το αμάξι πατάει στο πεζοδρόμιο, ίσως είναι το λιγότερο παράνομο σε αυτή τη φωτογραφία. Ένα καλώδιο φεύγει από το ΑΠΕΝΑΝΤΙ μπαλκόνι, στερεώνεται σε ένα καλώδιο ηλεκτρισμού και κατεβαίνει να φορτίσει το αμάξι του πολυμήχανου ιδιοκτήτη του.

Ο prodromos Pip γράφει:

“Είναι καλώδιο ρεύματος από διαμέρισμα του πρώτου ορόφου που τροφοδοτεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρκαρισμένο (πάνω) στο απέναντι πεζοδρόμιο;

• Απλό καλώδιο υπό ηλεκτρική τάση

• Στη βροχή

• Πάνω από δρόμο

• Να τρίβεται πάνω σε καλώδιο της ΔΕΔΔΗΕ

• Χωρίς σήμανση (όχι ότι θα επιτρεπόταν αν είχε πχ φωσφοριζέ ταινία τυλιγμένη γύρω του, αλλά λέμε τώρα)

• Χωρίς άνθρωπο να προσέχει μήπως περάσει πχ άλλος ανεύθυνος με κάτι να εξέχει κάθετα από το όχημά του και ξηλώσει το καλώδιο ή/και προκαλέσει ατύχημα

• Αυτοκίνητο παρκαρισμένο πάνω στο πεζοδρόμιο

• Αυτοκίνητο χωρίς πινακίδες

Ένα σενάριο που μπορώ να προσφέρω ως μερικό αντίδοτο στην απογοήτευση είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό μόλις παρελήφθη από τον αγοραστή, ο οποίος δεν μένει κοντά στην αντιπροσωπεία αλλά σε άλλη πόλη (όπου εκεί έχει υποστήριξη με ασφαλή παροχή ρεύματος) και βρέθηκε στο σημείο της φωτογραφίας χωρίς αρκετή φόρτιση. Και ότι αυτό που βλέπουμε είναι μόνο για μία φορά, για λίγη ώρα, σε σπίτι φίλου.”

Κάποιοι αναφέρουν το ότι οι πόλεις δεν είναι ακόμα έτοιμες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

“Να αγιάσει το στόμα σου… Τα ηλεκτρικά είναι πολύ καλά αλλά οι πόλεις δεν είναι έτοιμες για μόνο 100% ηλεκτροκίνηση, και απο θεμα φόρτιση στο σπίτι όπως στο post και γιατί το δίκτυο δεν παίζει να την παλέψει τα βράδια να φορτίζει όλος ο κόσμος. Δεν βγαίνουν τα κουκιά και δεν υπάρχει υποδομή. Ας πούμε εμένα το μπαλκόνι μου δεν βλέπει δρόμο. Πώς θα το φορτίσω γαμώτο; Και αν φορτίζουν δυο τρεις ταυτόχρονα από μια πολυκατοικία; RIP ασφάλειες.”

“Ακριβώς, φαντάσου Κυψέλη, Πατήσια, Κολωνό, Σεπόλια, Γουδί, Αμπελόκηπους, Παγκράτι, οι περιοχές που μένει η πλειοψηφία του κόσμου. Πάρκινγκ ΔΕΝ υπάρχει, χώρος ΔΕΝ υπάρχει. Φορτιστές να μπουν κάθε 5 μέτρα στα πεζοδρόμια Είναι απίθανο. Δηλαδή θα μας φορτώσουν μόνο ηλεκτρικά αμάξια και να κόψουμε το λαιμό μας που θα τα φορτίζουμε. Ούτε χώρος υπάρχει να αράζουν 20-30 αμάξια στα βενζινάδικα για κανά δυο ώρες.

Τα ηλεκτρικά Θέλουν μεγάλη άπλα στις κατοικημένες περιοχές και ιδανικά ιδιόκτητα πάρκινγκ. Όλα τα αλλά είναι ευχολόγια.”

Φυσικά, η κουβέντα πάει στον κλασσικό τον…Έλληνα:

“Και να είναι λέει, χωρίς πινακίδες, ανασφάλιστο χωρίς τίποτα! Αλλά ήθελε ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατά τα άλλα ο άνθρωπος!”

“μλκ ο μέσος Έλλην σε μια φωτό πραγματικά”

“Πόσο πιο Ελλάδα φίλε μου.”

Το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας ανακοινώνει την υιοθέτηση νέας στολής παραλλαγής για το προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων.

Η μετάβαση στον νέο τύπο στολής θα γίνει σταδιακά αρχής γενομένης από το προσωπικό των Μονάδων Ειδικών Δυνάμεων και Ειδικών Επιχειρήσεων και θα επεκταθεί σύντομα στο προσωπικό των υπολοίπων Κλάδων αρχικά από τον Στρατό Ξηράς και στην συνέχεια στο Πολεμικό Ναυτικό και στην Πολεμική Αεροπορία, σε όσους προβλέπεται να την φορούν.

Η νέα στολή εκτός της κατακόρυφης αύξησης της ποιότητας του υλικού κατασκευής της, ενσωματώνει και άλλα σύγχρονα και σε ορισμένα της σημεία καινοτόμα χαρακτηριστικά, που βελτιώνουν συνολικά το επίπεδο προστασίας, επιβιωσιμότητας και άνεσης του μαχητή και συμβάλλουν στην καλύτερη εκτέλεση της αποστολής του.

Η τελική της μορφή προήλθε κατόπιν μακροχρόνιων και εξαντλητικών δοκιμών επί του πεδίου σε ποικίλες καιρικές συνθήκες και εδάφη, στη θάλασσα, σε χιονοσκεπές περιβάλλον κλπ, από επιλεγμένο προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων, του οποίου οι απόψεις επί του τελικού αποτελέσματος είχαν την πλέον βαρύνουσα σημασία.

Η νέα στολή απετέλεσε εκτέλεση σχετικής εντολής του Αρχηγού ΓΕΕΘΑ για αλλαγή της υφιστάμενης στολής παραλλαγής που εξεδόθη στα τέλη του 2021, στο πλαίσιο της γενικότερης απόφασης αναβάθμισης των υλικών του μαχητή, οπότε προσεχώς αλλά σύντομα θα επακολουθήσουν αλλαγές και σε άλλα φερόμενα υλικά (εξαρτήσεις, κράνη, άρβυλα κλπ).

Ήδη έχουν παραληφθεί και διανεμηθεί οι πρώτες ποσότητες στο προσωπικό των Μονάδων Ειδικών Δυνάμεων και Ειδικών Επιχειρήσεων.

Γενικά χαρακτηριστικά της νέας στολής:

    Η νέα στολή περιλαμβάνει χιτώνιο, περισκελίδα και μπλούζα μάχης (combat shirt).
    Το σχέδιο παραλλαγής παραμένει ίδιο αλλά με «ένταση» των χρωμάτων κατά τι πιο «ανοιχτή» (το γαιώδες επικρατεί σε σχέση με το πράσινο).
    Αντιπυρικό ύφασμα με παράλληλη δυνατότητα απομείωσης του υπέρυθρου ίχνους (anti-IR).
    Υψηλό επίπεδο θερμομόνωσης, ανθεκτικότητας, αδιαβροχοποίησης και εργονομίας. 

Η πρώτη παρουσίαση της νέας στολής παραλλαγής θα πραγματοποιηθεί την Δευτέρα 27 Νοεμβρίου, κατά την διάρκεια των εγκαινίων του νέου κτηρίου της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου του ΓΕΕΘΑ.

ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑ: ΤΟ ΠΛΟΥΣΙΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΟΥΡΚΩΝ ΣΥΛΛΗΦΘΕΝΤΩΝ – ΤΟ ΥΠΟΓΕΙΟ ΤΟΥΝΕΛ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΜΕΤΑΤΡΕΨΕΙ ΣΕ ΓΙΑΦΚΑ – ΠΑΛΙΟΙ ΓΝΩΡΙΜΟΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΟΜΩΣ ΑΛΩΝΙΖΑΝ…

Η διεύθυνση αντιμετώπισης ειδικών εγκλημάτων πέρασε χειροπέδες σε δυο Τούρκους, τους οποίους δεν συναντούν πρώτη φορά.

Και οι δυο έχουν πλούσιο παρελθόν.

Ο ένας τους απασχόλησε το 2013 στη Χίο και ο άλλος το 2017 και το 2020 μετά από επιχειρήσεις της αντιτρομοκρατικής σε Νέο Κόσμο και Σεπόλια.

Συγκεκριμένα ο 54χρονος συλληφθείς, το 2017 είχε απασχολήσει τις αρχές μετά από επιχείρηση της αντιτρομοκρατικής σε διαμέρισμα στον Νέο Κόσμο, στην οδό Δεινοκράτους, αλλά και στην Καλλιθέα. Στα διαμερίσματα είχαν βρεθεί εκρηκτικά, ταξιδιωτικά έγγραφα και μανταλάκια με πινέζες που παραπέμπουν σε εκρηκτικό μηχανισμό. Τρία χρόνια αργότερα η αντιτρομοκρατική τον συναντά ξανά σε μια ακόμα συντονισμένη επιχείρηση, που έγινε με τη συνεργασία της ΕΥΠ, στα Σεπόλια. Τότε στην οδό Αυλώνος οι αστυνομικοί είχαν εντοπίσει μια …υπόγεια “γιάφκα”. Ο 54χρονος μαζί με ακόμη 10 ομοεθνείς του έκρυβαν ένα ολόκληρο οπλοστάσιο στο αυτοσχέδιο τούνελ – σήραγγα που είχαν σκάψει, μήκους 47 μέτρων. Μέσα στο τούνελ είχαν βρεθεί μεταξύ άλλων εκτοξευτήρας ρουκετών αντιαρματικού όπλου τύπου “RPG”, Καλάσνικοφ, δύο πυροδοτικοί μηχανισμοί χειροβομβίδας.

Ο 56χρονος σύμφωνα με πληροφορίες είχε απασχολήσει τις αρχές το 2013. Τότε η αντιτρομοκρατική είχε εντοπίσει φουσκωτό γεμάτο όπλα, σφαίρες και εκρηκτικά στη θαλάσσια περιοχή ανάμεσα στη Χίο και τις Οινούσσες, ενώ στη συνέχεια είχε πραγματοποιηθεί μια γιγαντιαία επιχείρηση σε Αθήνα, Κόρινθο και Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ, σε βάρος και των δυο εκκρεμούσε ένταλμα σύλληψης και καταδικαστική απόφαση, αντίστοιχα.

Ο 56χρονος σύμφωνα με το ένταλμα κατηγορείται για τρομοκρατικές πράξεις – προμήθεια, μεταφορά όπλων και εκρηκτικών υλών καθώς και για χρηματοδότηση για λογαριασμό της τρομοκρατικής οργάνωσης DHKP-C, και σε βάρος του 54χρονου εκκρεμούσε απόφαση του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Χαλκίδας για βία κατά υπαλλήλων από κοινού, απλή σωματική βλάβη από κοινού κατά συρροή και φθορά πράγματος που χρησιμεύει για κοινό όφελος από κοινού.

Επιπρόσθετα και οι δύο συνελήφθησαν για απείθεια λόγω του ότι αρνήθηκαν να δακτυλοσκοπηθούν και για τα κατά περίπτωση αδικήματα της πλαστογραφίας και του νόμου περί όπλων, καθώς ο πρώτος έδειξε πλαστά ταυτοποιητικά έγγραφα και ο δεύτερος κατείχε σπρέι πιπεριού.

Από τις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν, μεταξύ άλλων βρέθηκαν και κατασχέθηκαν πλαστά ταυτοποιητικά έγγραφα, συσκευές κινητής τηλεφωνίας, κάρτες αποθήκευσης δεδομένων, σπρέι πιπεριού και χρηματικό ποσό.

Τουρκικός Στρατός: Έχει ήδη παραλάβει 300 τεθωρακισμένα-φορείς αντιαρματικών πυραύλων

By Χρήστος Γ. Κτενάς 18

Τη συμπλήρωση της παράδοσης 300 φορέων αντιαρματικών όπλων στον Τουρκικό Στρατό, γιόρτασε η τοπική εταιρία FNSS, σε τελετή που έγινε στις εγκαταστάσεις της στο Golbasi, στα περίχωρα της Άγκυρας.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα (με τον κωδικό STA) προμήθειας φορέων αντιαρματικών, αφορά συνολικά 344 οχήματα με αμφίβια δυνατότητα, τόσο τροχοφόρα PARS (4Χ4) όσο και ερπυστριοφόρα Kaplan (και τα δύο της FNSS), στα οποία έχουν εγκατασταθεί μη επανδρωμένοι πυργίσκοι εκτόξευσης πυραύλων Kornet-Ε (ρωσικής σχεδίασης) και κυρίως OMTAS, που παράγει η Roketsan.

To PARS (4X4) στην αντιαρματική του εκδοχή. Το όχημα παράγεται και σε εκδοχές 6Χ6 και 8Χ8 ως τεθωρακισμένο μεταφοράς προσωπικού

To STA εξελίχθηκε σε 2 φάσεις, η αρχική ολοκληρώθηκε το Φεβρουάριο του 2022 με παράδοση 260 οχημάτων, οπότε ακολούθησε νέα παραγγελία για ακόμη 84. Συνολικά έχουν παραδοθεί τα 300 και τα υπόλοιπα 44 θα αποδοθούν μέχρι τον Οκτώβριο του 2024. Από αυτά 208 θα είναι Kaplan και 136 PARS.

Πηγή: flight.com.gr

 

«ΕΣΒΗΣΕ» Ο ΝΙΚΟΣ ΓΙΟΥΤΣΟΣ ΣΤΑ 81 ΤΟΥ ΧΡΟΝΙΑ (ΒΙΝΤΕΟ)

Στο πένθος βυθίστηκε το ελληνικό ποδόσφαιρο, καθώς έγινε γνωστό ότι ο θρύλος του Ολυμπιακού, Νίκος Γιούτσος, έφυγε από τη ζωή σήμερα Τρίτη 7/11, σε ηλικία 81 ετών.

Ένας από τους σημαντικότερους ποδοσφαιριστές την ιστορία του Ολυμπιακού, με τη φανέλα του οποίου αγωνίστηκε από το 1964 έως το 1974, σκοράροντας 128 γκολ φορώντας την ερυθρόλευκη, κατακτώντας 4 πρωταθλήματα και 4 Κύπελλα.

Γεννήθηκε στις 16 Απριλίου 1942 στο Μακροχώρι Καστοριάς και μεγάλωσε στην Ουγγαρία (είχε καταφύγει εκεί ως πολιτικός πρόσφυγας μαζί με την μητέρα και την αδερφή του), ενώ η πρώτη ομάδα στην οποία αγωνίστηκε ήταν η ουγγρική Τσέπελ, στην οποία έπαιξε από το 1960 έως το 1964, όταν επέστρεψε στην Ελλάδα για χάρη τον Ολυμπιακό.

Σπουδαίος επιθετικός, έκανε όσους τον παρακολουθούσαν να τον παραδεχτούν για την αδιαμφισβήτητη ικανότητά του στο σκοράρισμα. Η θρυλική φράση «Έμπαινε Γιούτσο» που φώναζαν τότε στο «Καραϊσκάκης» οι φίλοι του Ολυμπιακού, παραμένει ζωντανή μέχρι και σήμερα, όπως ζωντανό θα μείνει για πάντα το όνομα Νίκος Γιούτσος!

 

ΣΑΡΩΝΕΙ Η ΞΑΦΝΙΚΙΤΙΔΑ!!!! Πέθανε μουσικός ενώ έπαιζε ντραμς σε μαγαζί στο Μπουρνάζι

Εντελώς ξαφνικά και σε ηλικία 40 ετών έφυγε από την ζωή ο Τάσος Κηρύκος, ντράμερ από την Εύβοια που διέμενε στην Χαλκίδα.

Φαίνεται πως οι… ξαφνικοί θάνατοι σε νέους ανθρώπους συνεχίζονται ακόμα στην χώρα και δεν έχει δοθεί μία επαρκής εξήγηση γιατί συμβαίνει αυτό.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του eviazoom, ο 40χρονος έπαιζε ντραμς σε αθηναϊκό μαγαζί στο Μπουρνάζι, όπου τραγουδούσε η Τάνια Κικίδη, όταν υπέστη έμφραγμα.

Σοκαρισμένη η τραγουδίστρια Τάνια Κικίδη έγραψε στα social media: «Και κάπως έτσι μας άφησε ο φίλος και συνεργάτης μας drummer Τάσος Κηρύκος εντελώς ξαφνικά μετά από ένα υπέροχο live γεμάτο κόσμο και φοβερή ενέργεια όπου έβγαλε μέχρι την τελευταία στιγμή τον καλύτερο του μουσικό εαυτό παίζοντας την μουσική που γούσταρε.

Σοκαριστικό και δεν το έχουμε συνειδητοποιήσει ακόμα, πως έφυγε αυτό το θετικό γελαστό συνεργάσιμο παιδί. Καλό σου ταξίδι Τάσο…».