ΜΕ ΠΟΙΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΜΑΣ ΒΑΖΕΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ;; ΥΠΟΠΤΗ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ Η ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΑΚΕΛΛΑΡΟΠΟΥΛΟΥ – ΑΝΥΠΑΡΚΤΗ ΣΤΙΣ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΕΣ, ΑΣΚΕΙ ΑΝΤΕΘΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΟΥ ΣΤΟΧΟΠΟΙΕΙ ΤΗ ΧΩΡΑ

Η πρόεδρος της Δημοκρατίας μπορεί να είναι ανύπαρκτη στις θεσμικές της ευθύνες, λαμβάνει όμως εξαιρετικά περίεργες και ανησυχητικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θέτουν σε κίνδυνο τα εθνικά μας συμφέροντα.

Η απόφαση της να αποκλείσει τον Ρώσο πρέσβη από την δεξίωση που παρέθεσε προς τιμήν των ξένων διπλωματών που υπηρετούν στην Αθήνα, για πρώτη φορά στην ιστορία, δεν είναι απλώς «ακατανόητη», αλλά τουλάχιστον ανεύθυνη.

Την ίδια στιγμή μάλιστα κάλεσε κανονικά τον Τούρκο πρέσβη, ναι, μιλάμε για τον πρέσβη της εχθρικής χώρας που απειλεί να βομβαρδίσει ακόμα και το προεδρικό μέγαρο στην Αθήνα! Τον πρέσβη της Τουρκίας η οποία αμφισβητεί εθνικό έδαφος και προβαίνει σε προκλήσεις πολέμου, για πρώτη φορά έπειτα από την εισβολή στην Κύπρο.

Η Σακελλαροπούλου κάλεσε στο προεδρικό μέγαρο τον πρέσβη της χώρας που κατέχει παράνομα ευρωπαϊκό έδαφος, διαπράττει εθνοκάθαρση σε κράτος – μέλος της ΕΕ, ενώ απειλεί με γενοκτονία και το ελεύθερο τμήμα του νησιού!

Η πρόεδρος όμως κάλεσε κανονικά τον Τούρκο πρέσβη και απέκλεισε πραξικοπηματικά τον πρέσβη της Ρωσίας.

Με ποιο δικαίωμα; Ποιος της έδωσε την άδεια να το κάνει αυτό;

Πηγή: makeleio.gr

Το τραμ της γραμμής Πειραιά - Περάματος

 

 

Το τραμ της γραμμής Πειραιά-Περάματος, που επί 41 χρόνια (1936 -1977) αποτέλεσε την κεντρική αρτηρία ζωής του γραφικού πειραϊκού προαστίου, είναι τοποθετημένο στο τέλος περίπου της διαδρομής, για να θυμίζει στους περαστικούς την ιστορία του. Μια ιστορία δεμένη με τους καημούς και τα όνειρα της εργατιάς, που διακινούσε τόσα χρόνια. Η έγκριση για τη νέα - τότε -γραμμή Πειραιά-Περάματος είχε δοθεί από το Υπουργείο Συγκοινωνιών στις 29 Σεπτεμβρίου του 1928.

 

   Τα εγκαίνια της λειτουργίας της γραμμής έγιναν στις 20 Ιουλίου 1936, όταν πρόεδρος των Ε.Η.Σ. (σήμερα Η.Σ.Α.Π.) ήταν ο Ιωάννης Δροσόπουλος και Γεν. Διευθυντής ο Αλέξανδρος Βλάγκαλης.
Δώδεκα καινούρια οχήματα μπήκαν τότε στη γραμμή. Στις 5 το πρωί ξεκινούσε το πρώτο από την Πλατεία Λουδοβίκου για το Πέραμα. Η διαδρομή ήταν 40 λεπτά.

 

    Τότε, το να πάει κανείς από τον Πειραιά στο Πέραμα με το τραμ ήταν ένα όμορφο ταξιδάκι. Απ' το Κερατσίνι και μετά άρχιζε η εξοχή. Χωράφια, περιβόλια, ακόμα και βοσκο¬τόπια, όπου έβοσκαν τα πρό¬βατα τους οι τσοπάνηδες της εποχής.

   Η γραμμή ξεκινούσε από την Πλατεία Λουδοβίκου, περνούσε από την Ακτή Κονδύλη και έστριβε ανατολικά του Αγίου Διονυσίου στη σημερινή οδό Θερμοπυλών. Στη Σφακτηρίας διασταυρωνόταν με τη γραμμή των ΣΕΚ, μετά ακολουθούσε τη σημερινή οδό Καραϊσκάκη, λοξοδρομούσε λίγο στην Καλλέργη, έμπαινε Μαρίας Κιουρί και από κει τραβούσε για το Πέραμα , πάνω από του Σκλαβενίτη, δια της λεωφόρου Ειρήνης.

• Κατά τη διάρκεια της Κατοχής ακολούθησε την τύχη του μεγάλου ηλεκτρικού σιδηρόδρομου. Μετέφερε τραυματίες, καταστράφηκε η γραμμή, επισκευάστηκε, ξαναλειτούργησε, είχε σημαντική συμμετοχή στην ανάπτυξη της ζωής από τον Πειραιά ως το Πέραμα.

   Όμως, κάποτε ήρθε το τέλος του. Τα οχήματα, το ένα μετά το άλλο, είχαν αποσυρθεί. Το τελευταίο κουδούνισμα από καμπανάκι αθηναϊκού τραμ ακούστηκε έξω από το αμαξοστάσιο της Αγίας Τριάδας Κεραμικού, τα μεσάνυχτα της 15ης προς 16η Οκτωβρίου του 1960. Τα τραμ, πράσινα ή κίτρινα, που στα 52 χρόνια της ζωής τους διακίνησαν κάπου 3 δισεκατομμύρια άτομα, δεν επρόκειτο να ξαναδούν τους δρόμους της Αθήνας.

   Παρέμενε, ωστόσο, η γραμμή του τραμ του Περάματος. Στις 4 Απριλίου 1977, Μεγάλη Δευτέρα απόγευμα, το τραμ του Περάματος, προερχόμενο από το Πέραμα και κατευθυνόμενο στον Πειραιά, στολισμένο με λουλούδια και πανό, κάνει το τελευταίο του δρομολόγιο.

   Φτάνει στην πλατεία Λουδοβίκου του Πειραιά, έξω από το σταθμό του Ηλεκτρικού. Οι επιβάτες κατεβαίνουν. Ο οδηγός Γιάννης Κωστόπουλος χτυπάει για τελευταία φορά το καμπανάκι και οδηγεί το όχημα 77 στο αμαξοστάσιο της οδού Κόνωνος.

   Ύστερα από τόσα χρόνια προσφοράς, σταμάτησε κι αυτό, κουβαλώντας, όχι κόσμο, αλλά χιλιάδες αναμνήσεις, χιλιάδες όμορφες γραφικές στιγμές, που τώρα μοιάζουν... πεταμένες, σε μια γωνιά του Περάματος!

Πηγή: sedpeiraia.gr

 

Κίνα: Βάση Δοκιμών Δορυφόρων & Οπλικών Συστημάτων

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εγκαταστάσεις που μπορεί να βρει κανείς από ανοικτές πηγές είναι οι στόχοι ρύθμισης των κατασκοπευτικών δορυφόρων της Κίνας. Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσουμε κάποια τέτοια παραδείγματα όπως επίσης και τη πιο εμφανή βάση που μπορεί να εντοπίσει κανείς από δορυφορικές φωτογραφίες.

Πηγή: PopSci.com

Πριν αρκετά χρόνια το διαδίκτυο είχε κατακλυστεί με δορυφορικές φωτογραφίες από τις συντεταγμένες 40.452107, 93.742118 που είναι μία περιοχή βόρεια της πόλης Ντουνχουάνγκ, στη περιοχή της ερήμου Γκόμπι. Εκεί, ακόμα και από ένα τεράστιο ύψος φαίνεται κάτι πολύ περίεργο στην επιφάνεια του εδάφους. Βλέπετε αριστερά πως είναι αυτό το περίεργο σχήμα από μεγάλο ύψος, και δεξιά όταν έχουμε μία πιο κοντινή εικόνα. Επίσης, μπορείτε να το δείτε και μόνοι σας από αυτό το σύνδεσμο προς την υπηρεσία Google Maps.

Πηγή: Google.com

Περίεργα τέτοια μοτίβα εμφανίζονται και σε άλλες ερημικές περιοχές της Κίνας στην έρημο Γκόμπι. Ένα ακόμα παράδειγμα είναι αυτό που βλέπετε στις επόμενες δορυφορικές φωτογραφίες από τις συντεταγμένες 40.458148, 93.393145 που είναι μόλις 28 χιλιόμετρα δυτικά από το παραπάνω. Τα έχουμε κυκλώσει και τα δύο για να φαίνονται καλύτερα αλλά κάνουμε μεγέθυνση στο δεύτερο. Επίσης, μπορείτε να το δείτε και μόνοι σας από αυτό το σύνδεσμο προς την υπηρεσία Google Maps.

Πηγή: Google.com (επεξεργασμένη)

Για όσους έχουν απορία, ο πρώτος στόχος έχει διστάσεις ενός χιλιομέτρου σε πλάτος και 1.8 χιλιομέτρων σε ύψος. Και ο δεύτερος, έχει 1.8 χιλιόμετρα πλάτος και 1.3 χιλιόμετρα ύψος. Οι πιο παρατηρητικοί θα πρόσεξαν ότι ανάμεσα τους υπάρχει και ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο. Ο λόγος που γνωρίζουμε ότι δεν είναι πολιτικό αεροδρόμιο είναι γιατί έχει φυλάκια, καμουφλαρισμένα υπόστεγα, και θέσεις μάχης.

Πηγή: Google.com

Στην επόμενη δορυφορική φωτογραφία βλέπετε επίσης μία δομή κτιρίων δίπλα από τον διάδρομο που δε θυμίζει σε καμία περίπτωση πολιτικό αεροδρόμιο. Επίσης, είναι αξιοσημείωτο ότι δεν υπάρχουν ορατά αεροσκάφη, ελικόπτερα, ή άλλα αεροχήματα αλλά σε λίγο θα μας λυθεί αυτή η απορία.

Πηγή: Google.com

Λίγο πιο προσεκτική παρατήρηση στον αεροδιάδρομο δείχνει πολλαπλά χτυπήματα από βαρέα όπλα. Άρα αν συνδυάσουμε όλα τα παραπάνω μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πιθανότερο είναι ότι βλέπουμε μία περιοχή δοκιμών οπλικών συστημάτων της Κίνας. Ενδεικτικά, βλέπετε μία κοντινή δορυφορική φωτογραφία εδώ.

Πηγή: Google.com

Ακριβώς ανάμεσα από τα δύο περίεργα σχήματα βλέπουμε επίσης κάτι άλλο αξιοσημείωτο. Κάποια καμουφλαρισμένα κτίρια και ακριβώς δίπλα τους ένας τεράστιος διάδρομος που φαντάζει να είναι απλά σχεδιασμένος στο έδαφος αλλά όχι πραγματικός. Κάτι που επίσης ενισχύει τη θεωρία του στόχου. Βλέπετε αριστερά τα κτίρια κοντά στον εικονικό διάδρομο και δεξιά τον διάδρομο που έχει μήκος 3 χιλιόμετρα.

Πηγή: Google.com

Κάτι που ενισχύει ακόμα περισσότερο την υπόθεση μας ότι είναι κάποια στρατιωτική εγκατάσταση δοκιμών οπλικών συστημάτων είναι επίσης η γραμμή που βλέπετε δεξιά από τον εικονικό αεροδιάδρομο που στο κέντρο της έχει έναν τσιμεντένιο στόχο που περιμετρικά του έχει τρία παρατηρητήρια. Αυτό φαίνεται πιο καθαρά στην επόμενη δορυφορική φωτογραφία.

Πηγή: Google.com

Όσον αφορά τα περίεργα σχήματα, την απάντηση έδωσε ο τεχνικός ερευνητής της NASA κύριος Τζόναθαν Χιλ που ήταν ο βασικός χειριστής των οπτικών συστημάτων των αποστολών της NASA στο πλανήτη Άρη. Συγκεκριμένα, δήλωσε ότι αυτά τα σχήματα είναι πολύ γνωστές τεχνικές ρύθμισης (calibration) κατασκοπευτικών δορυφόρων που υπάρχουν σε πολλές χώρες με διαστημικά πολεμικά προγράμματα, συμπεριλαμβανομένων και των ΗΠΑ. Δηλαδή, οι κάμερες υψηλής ανάλυσης των κατασκοπευτικών δορυφόρων χρησιμοποιούν τις γραμμές και τις γωνίες για να ρυθμίσουν τις αναλογίες εδάφους και έτσι να κάνουν ακριβείς μετρήσεις και καταγραφές. Βλέπετε μία φωτογραφία του κυρίου Τζόναθαν Χιλ εδώ.

Πηγή: CronkiteNews.asu.edu

Κάτι εξίσου ενδιαφέρον συναντάμε στην ίδια περιοχή της ερήμου Γκόμπι. Παρακάτω παραθέτουμε μία σύντομη επεξηγηματική δορυφορική φωτογραφία που δείχνει τι έχουμε παρουσιάσει ως τώρα και σε ποιο ακριβώς σημείο αναφερόμαστε αυτή τη στιγμή.

Πηγή: Google.com (επεξεργασμένη)

Στη περιοχή των άλλων εγκαταστάσεων υπάρχουν δύο χαρακτηριστικά σημεία τα οποία φαίνονται πιο καθαρά από τη παρακάτω δορυφορική φωτογραφία. Θα τα δούμε και αυτά εν συντομία αμέσως τώρα.

Πηγή: Google.com

Αυτό που φαίνεται αριστερά σε πιο κοντινές φωτογραφίες φαντάζει ως ένα ακόμα πεδίο βολής οπλικών συστημάτων. Όμως υπάρχει μία διαφορά, παρότι βλέπουμε κρατήρες από βαρέα όπλα και κατεστραμμένες υποδομές, βλέπουμε ότι ανάμεσα στους στόχους φαίνεται να είναι και οχήματα όπως φορτηγά και αυτοκίνητα. Βλέπουμε επίσης πολλούς χωματόδρομους σε όλα αυτά τα σημεία που τα αλληλοσυνδέουν.

Πηγή: Google.com

Ωστόσο, το δεύτερο κτίριο αυτής της μεγάλης εγκατάστασης της Κίνας φαίνεται σαν κάποιος υποσταθμός ή βάση κεραιών που έχει μία απλή περίμετρο με κάποιο λεπτό φράχτη, πιθανότατα από σύρμα. Μπορείτε να το δείτε καθαρά στη παρακάτω δορυφορική φωτογραφία.

Πηγή: Google.com

Συνοψίζοντας, φαίνεται πως στην έρημο Γκόμπι η Κίνα διαθέτει μία μεγάλη εγκατάσταση ρύθμισης κατασκοπευτικών δορυφόρων και δοκιμής οπλικών συστημάτων. Με δεδομένο ότι δεν είδαμε πουθενά οχήματα μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι για δοκιμές πυραυλικών, διαστημικών, και αεροπορικών οπλικών συστημάτων και όχι χερσαίων. Η συνολική έκταση της εγκατάστασης είναι περίπου 34 χιλιόμετρα σε πλάτος και περίπου 13 χιλιόμετρα σε ύψος. Επίσης, η πιο κοντινή κατοικημένη περιοχή φαίνεται πως είναι η πόλη Ντουνχουάνγκ που απέχει 81 χιλιόμετρα από το πρώτο στόχο που παρουσιάσαμε. Ωστόσο, ανάμεσα από τη πόλη και τη στρατιωτική εγκατάσταση μεσολαβούν έρημος και βουνά. Σίγουρα, μία πολύ ενδιαφέρουσα εγκατάσταση δοκιμών που δεν είναι ευρέως γνωστή αλλά ίσως να αποτελεί σημείο δοκιμών νέων οπλικών συστημάτων και κατασκοπευτικών δορυφόρων.

Πηγή: DailyMail.co.uk

Θερμιδομετρητές τρόπος λειτουργίας και πλεονεκτήματα

Θερμιδομετρητές

Θερμιδομετρητές – γενική περιγραφή

Η μέτρηση και η κατανομή των δαπανών σύμφωνα με τις ώρες λειτουργίας της βάνας αυτονομίας, είναι η φτηνότερη σαν εγκατάσταση αλλά όμως όχι και η πιο δίκαιη.

Μια ακριβότερη εγκατάσταση αλλά δίκαια λύση, είναι η μέτρηση της κατανάλωσης κάθε διαμερίσματος με θερμιδομετρητές. Τα όργανα αυτά μετρούν τις θερμίδες που καταναλώνει κάθε διαμέρισμα. Έτσι αν κάποιος ένοικος κλείσει όλα τα θερμαντικά σώματα του διαμερίσματός του και αφήσει μόνο ένα ή μόνο το μπόιλερ, τότε ο ωρομετρητής θα γράφει ώρες λειτουργίας σαν να λειτουργεί όλη η εγκατάσταση του διαμερίσματος, ενώ με τον θερμιδομετρητή θα χρεωθεί μόνο η κατανάλωση του θερμαντικού σώματος που έμεινε ανοικτό ή μόνο του μπόιλερ.

Η τοποθέτηση του θερμιδομετρητή γίνεται μετά την βάνα αυτονομίας και αυτό γιατί οι θερμιδομετρητές διαθέτουν μετρητή παροχής νερού και δύο ανιχνευτές θερμοκρασίας, της προσαγωγής και επιστροφής του νερού (και οι θερμοκρασίες αυτές διαφέρουν για τα διάφορα κυκλώματα). Η ενέργεια που καταναλώνεται δίνεται σε KWh ή σε kcal/h. Έτσι λοιπόν οι θερμιδομετρητές συγκρίνουν την θερμοκρασία προσαγωγής με την θερμοκρασία επιστροφής, μετρούν τον όγκο του νερού που περνά από αυτούς και μετατρέπουν τα διάφορα μεγέθη σε Kcal/h (θερμίδες/ώρα). 

Η  λειτουργία των θερμιδομετρητών είναι η εξής:

Το παροχόμετρο της διάταξης μετρά την παροχή του μέσου θερμότητας – συνήθως νερό ή διαλύματά του.  Οι θερμοκρασίες προσαγωγής του μέσου μετρούνται από τα αντίστοιχα τοποθετημένα αισθητήρια. Τα παραπάνω δεδομένα αποθηκεύονται στην λογιστική αριθμητική μονάδα και μετά την ολοκλήρωσή τους λαμβάνουμε το ποσό της καταναλισκόμενης ενέργειας. Τα αισθητήρια θερμοκρασίας μετρούν τις θερμοκρασίες προσαγωγής και επιστροφής του νερού. Το υλικό κατασκευής τους είναι συνήθως πλατίνα για μακρόχρονη σταθερότητα. Το θερμοστοιχείο επιστροφής είναι συνήθως ενσωματωμένο στο κέλυφος του παροχόμετρου, ενώ το θερμοστοιχείο της προσαγωγής μπορεί να εγκατασταθεί μέσα σε κυάθιο ή κατευθείαν πάνω σε μια ειδική σφαιρική βάνα. Η υπολογιστική μονάδα είναι ουσιαστικά η «καρδιά» του θερμιδομετρητή. Τα δεδομένα που λαμβάνει από το παροχόμετρο και τα δύο αισθητήρια αποθηκεύονται και ολοκληρώνονται στον χρόνο από την αριθμητική λογική μονάδα. Στην υπολογιστική μονάδα είναι ενσωματωμένη η πολυχρηστική οθόνη. Στην οθόνη αυτή εκτός από την τρέχουσα κατανάλωση υπάρχουν και άλλες χρήσιμες για τον καταναλωτή ενδείξεις όπως η παροχή της εγκατάστασης, οι θερμοκρασίες προσαγωγής και επιστροφής, η περσινή κατανάλωση κ.α. Οι οθόνες είναι 6 – 8 ψηφίων και είναι συνήθως υγρών κρυστάλλων προσφέροντας μεγάλη ευκρίνεια για γρήγορη και εύκολη μέτρηση. Η τροφοδοσία γίνεται με τη βοήθεια μπαταρίας λιθίου η οποία έχει αρκετά μεγάλο χρόνο ζωής.

Οι ογκομετρητές, που τοποθετούνται και αυτοί είτε στον σωλήνα προσαγωγής είτε στον σωλήνα επιστροφής, μετά ή πριν την βάνα αυτονομίας, μετρούν μόνο την παροχή (όγκο) του νερού, προς τα θερμαντικά σώματα Οι ογκομετρητές έχουν το μειονέκτημα, της μη πραγματικής ένδειξης της ενέργειας που καταναλώνεται. Γνωρίζουμε ότι το νερό προσαγωγής προς τα σώματα με αυτό της επιστροφής, πρέπει να έχει διαφορά θερμοκρασίας 15-20 βαθμών Κελσίου. Αν λοιπόν οι βάνες αυτονομίας είναι όλες ανοικτές, τότε παρατηρούμε ότι οι ογκομετρητές των πρώτων διαμερισμάτων γράφουν περισσότερο και αυτό γιατί υπάρχει, ευκολότερη ροή νερού από αυτή των τελευταίων διαμερισμάτων. Έτσι ενώ για την θέρμανση ενός διαμερίσματος απαιτούνται π.χ 1 κυβικό νερό την ώρα, παρατηρείται ο ογκομετρητής να γράφει και 3 κυβικά νερό την ώρα, χωρίς να έχουμε ταυτόχρονα και αύξηση θερμοκρασίας χώρου.

Εφαρμογές

Το κύριο πεδίο εφαρμογής είναι οι εγκαταστάσεις κεντρικής θέρμανσης οι οποίες κατενέμουν αυτόνομα τη θέρμανση σε ανεξάρτητες καταναλώσεις που καλούνται να πληρώσουν για το ποσό της καταναλισκόμενης ενέργειας.

– Πολυκατοικίες

– Κτήρια με πολλές καταναλώσεις

– Διαφορετικού τύπου καταναλωτές θερμοδοχεία (boilers), σώματα διαφόρων τύπων

– Κτήρια γραφείων

Συμπερασματικά

• Επομένως οι ωρομετρητές μετρούν ώρες λειτουργίας της εγκατάστασης, οι ογκομετρητές όγκο νερού και οι θερμιδομετρητές ενέργεια.
• Η μόνη και δίκαιη λύση που προδιαγράφει ο Κ.ΕΝ.Α.Κ (Kανονισμός Eνεργειακής Απόδοσης Κτιρίων) – Αθήνα 30 Μαρτίου 2010 Απόφαση Αριθμ. Δ6/Β/οικ. 5825 Φ.Ε.Κ. Αρ. Φύλλου 407 9 Απριλίου 2010 – για την κατανομή δαπανών σε μονοσωλήνια συστήματα θέρμανσης είναι οι θερμιδομετρητές γραμμής.
• Χρεώνεστε για όσο ακριβώς καταναλώνετε
• Σε περιόδους που απουσιάζετε για μεγάλο διάστημα χρεώνεστε μονό το πάγιο
• Ακόμη και αν έχουν γίνει αλλαγές στα σώματα της πολυκατοικίας η χρέωση γίνεται δίκαια

Πώς πιάνει ένα αυτοκίνητο φωτιά; Μέτρα για την αντιμετώπιση

Όπως συμβαίνει σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις ατυχημάτων έτσι και η φωτιά στο αυτοκίνητο και μάλιστα χωρίς να έχει προηγηθεί σύγκρουση δεν ξεκινά στα καλά καθούμενα. Πρέπει να υπάρχει αιτία ή ακριβέστερα συνδυασμός αιτιών που θα την προκαλέσουν.

Αιτίες που μπορεί να φαίνονται απίθανες αλλά που έχουν καταγραφεί -π.χ. παλαιότερα που ο κλιματισμός ήταν είδος υπερπολυτελείας είχαν σημειωθεί πυρκαγιές σε οχήματα γιατί ο οδηγός πέταξε την αναμμένη γόπα από το παράθυρό του και λόγω του αέρα κατέληξε στο πίσω κάθισμα πάνω σε ρούχα.

Στη συντριπτική τους πλειονότητα οι φωτιές στο αυτοκίνητο ξεκινούν στο χώρο του κινητήρα, στο μηχανοστάσιο και συνήθως δεν ξεσπούν απότομα. Προειδοποιούν, ίσως όχι πολύ πριν φουντώσουν αλλά προειδοποιούν, με καπνό και μυρωδιά. Ξέρετε,  αυτήν τη μυρωδιά του καμένου, που συνοδεύει π.χ. ένα βραχυκύκλωμα. 

Τα βραχυκυκλώματα λοιπόν είναι από τις πιο συνηθισμένες αιτίες πυρκαγιών, μιας και δημιουργούνται αρχικά σπινθήρες που μπορούν, εφόσον υπάρχουν και άλλοι λόγοι, να προκαλέσουν μια εστία.

Εκτός από τα βραχυκυκλώματα στις ηλεκτρικές καλωδιώσεις υπάρχουν και αυτά στις ηλεκτρονικές μονάδες που βρίσκονται πλέον και μάλιστα σε μεγάλο αριθμό σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα. Η πιθανότητα πάντως να προκληθεί εδώ βραχυκύκλωμα χωρίς σύγκρουση, είναι εξίσου μικρή, ίσως και μικρότερη, όπως σε μια οικιακή ηλεκτρονική συσκευή. 

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να υπάρχει πλημμελής συντήρηση του αυτοκινήτου, είτε φθορά λόγω παλαιότητας, είτε κάποιος εξωτερικός παράγοντας, όχι πάντα δολιοφθορά αλλά π.χ. δάγκωμα στο καλώδιο από τρωκτικό, που να απογυμνώσει ένα καλώδιο και να ακολουθήσουν όλα τα υπόλοιπα. 

Ένας ακόμα λόγος που μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά είναι η υπερθέρμανση των φρένων, π.χ. μετά από μια μεγάλης διάρκειας κατάβαση σε βουνό. Εδώ υπάρχει περίπτωση να πάρει φωτιά το λάστιχο, συνήθως αυτό συμβαίνει σε φορτηγά, πολύ σπάνια τα τακάκια, ενώ πιο συχνά να υπάρχει κάποια διαρροή, έστω και μικρή, των υγρών των φρένων, που λόγω της υψηλής θερμοκρασίας μπορεί να οδηγήσει στην ανάφλεξή τους. 

Γενικά για να πιάσει φωτιά ένα αυτοκίνητο απαιτείται κάποια διαρροή ενός εύφλεκτου υγρού από τα πολλά που χρειάζονται για τη λειτουργία του -καύσιμο, λιπαντικό, βαλβολίνες, υγρά φρένων- που σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν σε συγκεκριμένα σημεία του μηχανοστασίου -κινητήρας, πολλαπλή εξαγωγής, φρένα- οδηγεί στην ανάψλεξη. Στη συνέχεια η φωτιά μπορεί να συντηρηθεί και να επεκταθεί λόγω της παρουσίας και υλικών όπως είναι τα ηχομονωτικά.

Για να σημειωθούν διαρροές πρέπει και πάλι η συντήρηση να είναι είτε πλημελλής είτε ανύπαρκτη και να υπάρχουν ζημιές που δεν έχουν επιδιορθωθεί. 

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε πως τα αυτοκίνητα που κινούνται είτε με υγραέριο είτε με φυσικό αέριο δεν παρουσιάζουν αυξημένο κίνδυνο πυρκαγιάς, καθώς διαθέτουν πολλαπλές δικλείδες ασφαλείας. Η προϋπόθεση βέβαια είναι η εγκατάσταση -του υγραερίου γιατί για το φυσικό αέριο δεν γίνεται εκ των υστέρων- να έχει γίνει σωστά, ενώ ο κίνδυνος αυξάνεται ανεξαρτήτως καυσίμου, αν έχουν γίνει μετατροπές στο χώρο του μηχανοστασίου, ειδικά από μη ειδικευμένους μηχανικούς.

Στα φορτηγά με διπλά πίσω λάστιχα υπάρχει μια επιπλέον αιτία πυρκαγιάς που είναι η τριβή των ελαστικών που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους λόγω υπερφόρτωσης, ενώ έχουν καταγραφεί και περιπτώσεις που η φωτιά ξεκίνησε από τον εξαιρετικά ζεστό καταλύτη, που μπορεί να ήρθε σε επαφή με ξερά χόρτα ή κάτι εύφλεκτο στο σημείο στάθμευσης ή με κάποιο μέρος των προστευτικών πλαστικών του δαπέδου. 

Τέλος μπορεί οι εκρήξεις αυτοκινήτων που πιάνουν φωτιά να είναι ο κανόνας στη μικρή ή στη μεγάλη οθόνη αλλά στην πραγματικότητα η πιθανότητα να συμβούν είναι ιδιαίτερα μικρή. Μικρή αλλά πιθανή, οπότε σε περίπτωση που εκδηλωθεί πυρκαγιά πρέπει πάντα να παίρνει κανείς τα σωστά μέτρα για να μην κινδυνεύσει   

Τι κάνουμε αν το όχημά μας πιάσει φωτιά. Οι σωστές ενέργειες που σώζουν τη ζωή μας

 

Οι πυρκαγιές των αυτοκινήτων γενικά χαρακτηρίζονται ως επικίνδυνες πυρκαγιές. Για το λόγο αυτό, η πρώτη επέμβαση πρέπει να είναι γρήγορη και αποτελεσματική, τα δε μέσα κατάσβεσης, ειδικά αυτά που θα χρησιμοποιηθούν κατά την έναρξη της πυρκαγιάς, πολύ αποτελεσματικά για να επιτευχθεί άμεσα η κατάσβεσή της.

Σε περίπτωση όμως που η επέμβαση δεν γίνει αμέσως, η πυρκαγιά λαμβάνει μεγάλες διαστάσεις  και  δημιουργεί κινδύνους και για τους επιβαίνοντες  για κάθε άλλον που  λόγω ειδικότητας ή αλληλεγγύης θα τρέξει να βοηθήσει  αλλά και για ότι γειτνιάζει με το καιόμενο όχημα. Η αιτία είναι ότι υπάρχουν σε αρκετή ποσότητα καύσιμη ύλη (βενζίνη – πετρέλαιο), λάδια και διάφορα άλλα εύφλεκτα υγρά. Επιπλέον δε, πυρκαγιά που λαμβάνει χώρα σε αυτοκίνητο όταν αυτό κινείται, πιθανόν να μην γίνεται αμέσως αντιληπτή  από τους επιβάτες, ενώ επιπρόσθετα λόγω του ρεύματος αέρος  που δημιουργείται κατά την κίνηση του οχήματος, η πυρκαγιά  λαμβάνει μεγάλη  έκταση. Επίσης στη γρήγορη μετάδοση της πυρκαγιάς, ανεξάρτητα από την αιτία που την προκάλεσε, συντελεί και το χρώμα του αυτοκινήτου που καίγεται ταχύτατα και ζωηρότητα.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ,ότι η πυρκαγιά στο αυτοκίνητο θα πρέπει να αντιμετωπισθεί σαν πυρκαγιά εύφλεκτων υλών.

Μέτρα για την αντιμετώπιση πυρκαγιών σε αυτοκίνητα :

1.- Οι πυροσβεστήρες πρέπει να βρίσκονται σε κατάλληλη θέση και όχι στο χώρο των αποσκευών (PORT – BAGAGE) του κάθε αυτοκινήτου αν είναι Ι.Χ.Ε., αλλά εντός του θαλάμου επιβατών, ώστε σε περίπτωση που χρειαστούν η επέμβαση να είναι άμεση.

2.- Όταν ξεσπάσει πυρκαγιά σε αυτοκίνητο ο οδηγός , πρέπει να το σταματήσει αμέσως στην άκρη του δρόμου. Ο βαθμός ψυχραιμίας που θα επιδείξει εκείνη την στιγμή ο οδηγός και η γνώση, από αυτόν και μόνο, των σημείων απελευθέρωσης του καλύμματος της μηχανής (καπό) και του χώρου αποσκευών (PORT – BAGGAGE), αν είναι Ι.Χ.Ε. θα δώσουν τη δυνατότητα επέμβασης σε οποιοδήποτε σημείο του αυτοκινήτου του χωρίς ζημιά.

H σωστή θέση του πυροσβεστήρα

Η λάθος θέση του πυροσβεστήρα 

3.- Κατά το άνοιγμα του Καλύμματος της μηχανής (καπό), ο οδηγός ή οποιοσδήποτε επέμβει, πρέπει να λαμβάνει προφυλακτικά μέτρα, γιατί με το άνοιγμα του καπό υπάρχει κίνδυνος με την είσοδο ατμοσφαιρικού αέρα στο χώρο να δημιουργηθεί μεγάλη φλόγα, για το λόγο αυτό πρέπει να ανοίγεται τόσο όσο εξυπηρετεί για να πραγματοποιηθεί η κατάσβεση.
Κατά την προσβολή το κατασβεστικό υλικό του Πυροσβεστήρα εκτοξεύεται στη βάση της φλόγας .

4.- Αμέσως μετά την πρώτη προσβολή της πυρκαγιάς ή αν είναι δυνατό ταυτόχρονα, να αποσυνδέεται σε κάθε περίπτωση ο συσσωρευτής. Μια γρήγορη μέθοδος αποσύνδεσης του συσσωρευτή με λιγότερους κινδύνους είναι το κόψιμο των καλωδίων με ένα κόφτη.
Σε περίπτωση όμως όπου υπάρχουν έντονες αναθυμιάσεις υγρών καυσίμων, δεν πρέπει να επιχειρείται η αποσύνδεση του συσσωρευτού, για την αποφυγή δημιουργίας σπινθήρα που μπορεί να προκαλέσει απότομα μεγάλη πυρκαγιά. 

5.- Αν η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί μέσα στο χώρο οδηγού – επιβατών  και έχει λάβει διαστάσεις δεν πρέπει για κανένα λόγο να ανοίγονται οι πόρτες και τα παράθυρα, αφού φυσικά εκκενωθεί από τους επιβαίνοντες,  αλλά :

α)  Αν ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι παρόν, να ανοίγεται με προσοχή μια (1) μόνο πόρτα τόσο, όσο χρειάζεται για να εισέλθει μόνο το ακροφύσιο του πυροσβεστήρα.

β) Αν ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι απών πρέπει να δημιουργείται, με οποιοδήποτε μέσο, μια τρύπα σ’ ένα τζάμι μίας πόρτας, με διάμετρο την διάμετρο του ακροφυσίου του πυροσβεστήρα.
Ως πλέον κατάλληλη θέση κρίνεται εκείνη κοντά στην ασφάλεια της αντίστασης πόρτας ή στο μικρό παράθυρο των μπροστινών θυρών που έχουν μερικά  αυτοκίνητα.

Στην περίπτωση αυτή επιτυγχάνεται κατάσβεση με  αποστέρηση της πυρκαγιάς από τον αέρα που είναι απαραίτητος για την καύση. Αν όμως ο αέρας εισέρχεται στην καμπίνα του οχήματος από κάπου και δεν είναι δυνατή η απομόνωση του, τότε είναι προτιμότερο να ανοίξουμε την πόρτα του οχήματος και να χτυπήσουμε την πυρκαγιά κατά μέτωπο με πυρ/ρα  ή άλλο κατάλληλο κατασβεστικό υλικό ανάλογα την περίπτωση.

6.- Σε περίπτωση κατά την οποία η δεξαμενή καυσίμου (ρεζερβουάρ) διατρέχει κίνδυνο να προσβληθεί από τη φωτιά, πρέπει να προσέχουμε για τυχούσα επανάφλεξη που θα δημιουργήσει μεγάλες φλόγες ή για πιθανή έκρηξη.
Τα προφυλακτικά μέτρα που πρέπει να παίρνονται για την ασφάλεια μας σε τέτοια περίπτωση, είναι να ψύχεται η δεξαμενή με νερό ή αφρό από μια ασφαλή θέση. 

7.- Όταν η πυρκαγιά έχει προσβάλλει άλλους χώρους του αυτοκινήτου, εκτός του κινητήρα, για την καταπολέμηση της οποίας απαιτείται νερό, αυτό να χρησιμοποιείται με προσοχή για να μην προκληθούν  από την αλόγιστη χρήση του επιπλέον ζημιές στο όχημα.

8.- Σε  περίπτωση όπου καίγονται τα ελαστικά του οχήματος, κατά το αρχικό στάδιο, πρέπει πάντοτε  ο ενεργών την κατάσβεση να στέκεται σε πλάγια θέση και όχι ακριβώς απέναντι από τα ελαστικά, γιατί υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού από την έντονη εκτόνωση του υπό πίεση ευρισκόμενου αέρα. Η κατάσβεση επιτυγχάνεται καλύτερα με βολή ομίχλης ύδατος. Η χρήση πυροσβεστήρα ξηράς κόνεως σ’ αυτές τις περιπτώσεις δεν είναι αποτελεσματική.

Η χρήση του πυροσβεστήρα απαιτεί γνώση, εκπαίδευση και εξάσκηση. Δείτε μερικά παραδείγματα χρήσης.

 

πηγές:cnn.gr  chiosnews.com/fire.gr

Τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος: Πληροφορίες για λαϊκό προσκύνημα 4 ωρών τη Δευτέρα (16/1)

Η σορός του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου φαίνεται πως θα τεθεί τελικά σε 4ωρο λαϊκό προσκύνημα, τη Δευτέρα 16 Ιανουαρίου, στο παρεκκλήσι του Αγίου Ελευθερίου στη Μητρόπολη, πριν την εξόδιο ακολουθία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ, οι ώρες κατά τις οποίες θα διαρκέσει το λαϊκό προσκύνημα της σορού του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου είναι από τις 06:00 το πρωί έως και τις 10:00, δηλαδή μέχρι και 2 ώρες πριν την εξόδιο ακολουθία.

Στις 12:00 θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία στη Μητρόπολη Αθηνών και μετά η ταφή του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου στο Τατόι, δίπλα από τους προγόνους του.

Η ΔΟΕ εκφράζει θλίψη για τον θάνατο του επίτιμου μέλους HM βασιλιά Κωνσταντίνου

 

Η ΔΟΕ εκφράζει θλίψη για τον θάνατο του επίτιμου μέλους HM βασιλιά Κωνσταντίνου

 

The Greek Royal Family

Isabel Saveedra 

Η Ολυμπιακή σημαία θα κυματίζει μεσίστια στο Olympic House στη Λωζάνη για τρεις ημέρες

Η ΔΟΕ εκφράζει θλίψη για τον θάνατο του επίτιμου μέλους HM βασιλιά Κωνσταντίνου

11 Ιαν 2023

Δελτίο Τύπου Ειδήσεων της ΔΟΕ

Με μεγάλη θλίψη η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή (ΔΟΕ) έμαθε για τον θάνατο του επίτιμου μέλους της ΔΟΕ, βασιλιά Κωνσταντίνου σε ηλικία 82 ετών.

Ολυμπιακός πρωταθλητής ιστιοπλοΐας στην τάξη του Δράκου στους Αγώνες της XVII Ολυμπιάδας Ρώμης 1960, ο HM βασιλιάς Κωνσταντίνος υπηρέτησε το Ολυμπιακό Κίνημα ως Μέλος της ΔΟΕ στην Ελλάδα από το 1963 έως το 1974, μετά από το οποίο εξελέγη επίτιμο Μέλος της ΔΟΕ.

Ο πρόεδρος της ΔΟΕ Τόμας Μπαχ δήλωσε: «Στον βασιλιά Κωνσταντίνο χάσαμε έναν σπουδαίο φίλο του αθλητισμού. Ήταν συνάδελφος Ολυμπιακός Πρωταθλητής και, όποτε συναντιόμασταν, μοιραζόμασταν το πάθος μας για τον αθλητισμό και συζητούσαμε για την αγάπη μας για τον Ολυμπιακό και τη ζωή ενός αθλητή. Πάντα ενδιαφερόταν για την ανάπτυξη του Ολυμπιακού Κινήματος, και οι συνομιλίες μας ήταν πολύ εμπλουτιστικές. Θα μου λείψουν πολύ αυτές οι πάντα φιλικές συναντήσεις. Οι σκέψεις μας είναι με την Βασίλισσα Anne-Marie και με όλη την οικογένεια. ”

Για αρκετές δεκαετίες, ο HM King Constantine υπηρέτησε τον κόσμο του αθλητισμού ως Πρόεδρος τότε επίτιμος Πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, επίτιμος Πρόεδρος της Βασιλικής Ελληνικής Ένωσης Yachting, επίτιμος Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ιστιοπλοΐας και προστάτης της αρκετοί ιστιοπλοϊκοί όμιλοι και της Διεθνούς Ένωσης Σύγχρονου Πεντάθλου (UIPM). Υπήρξε επίσης επίτιμος Πρόεδρος της Διεθνούς Ολυμπιακής Ακαδημίας από την ίδρυσή της.

Γεννημένος στην Αθήνα το 1940, ο τότε εστεμμένος πρίγκιπας προσέλκυσε για πρώτη φορά στον ιππικό αθλητισμό, πριν ο πατέρας του τον συστήσει στην ιστιοπλοΐ Σε ηλικία 20 ετών, μαζί με το πλήρωμά του, κέρδισε χρυσό Ολυμπιακό μετάλλιο στην ιστιοπλοΐα στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Ρώμης 1960. Ήταν το πρώτο χρυσό ελληνικό Ολυμπιακό μετάλλιο μετά από σχεδόν 50 χρόνια. Για αυτό το κατόρθωμα, ονομάστηκε «Έλληνας αθλητής της Χρονιάς» μαζί με το πλήρωμά του, και γιόρτασε με μια μεγάλη παρέλαση με περισσότερους από ένα εκατομμύριο ανθρώπους στους δρόμους της Αθήνας κατά την επιστροφή του από τη Ρώμη. Ήταν και Έλληνας σημαιοφόρος σε αυτούς τους Αγώνες, οδηγώντας την ελληνική ομάδα στην Τελετή Έναρξης.

Εκτός από εξαιρετικός ναύτης και ιππέας, ήταν και εξαιρετικός σκοπευτής, και απόλαυσε ομαδικά αθλήματα όπως μπάσκετ και χόκεϊ.

Ο HM King Constantine ήταν επίσης ο ιδρυτής του Ελληνικού Κολλεγίου του Λονδίνου (Μεγάλη Βρετανία) και του «Round Square», ενός παγκόσμιου δικτύου καινοτόμων σχολείων σε 40 χώρες σε πέντε ηπείρους.

Η ΔΟΕ εκφράζει τη βαθύτατη συμπάθειά της στην οικογένεια και τους φίλους του. Ως ένδειξη σεβασμού, η Ολυμπιακή σημαία θα κυματίζει μεσίστια στο Olympic House στη Λωζάνη για τρεις ημέρες.

Η εξόδιος ακολουθία του Βασιλέως Κωνσταντίνου

 

Η ανακοίνωση της οικογένειας

Η εξόδιος ακολουθία του Βασιλέως Κωνσταντίνου θα διεξαχθεί την Δευτέρα, 16 Ιανουαρίου 2023 στον Μητροπολιτικό Ναό Αθηνών. Θα ακολουθήσει η ταφή στο κοιμητήριο Τατοϊου.

Ο χρόνος της ακολουθίας, της ταφής καθώς και η παραμονή της σορού στην Εκκλησία θα προσδιοριστεί σε μεταγενέστερο χρόνο.

 

Προσωπικό Γραφείο Βασιλέως Κωνσταντίνου,

Πρώην Βασιλέως των Ελλήνων”.

 

Έζησε δέκα ζωές σε μία: Ο Έλληνας ληστής που «έκλεψε» καρδιές, έγινε λαϊκός ήρωας, το ψυχιατρείο και ο τραγικός θάνατος

 

Πρόκειται για τον Έλληνα καρδιοκατακτητή ο οποίος υπήρξε μεγάλος ληστής που μεταμορφώθηκε σε λαϊκό ήρωας, καθώς έζησε όσα οι υπόλοιποι δεν θα μπορούσαν να ζήσουν ούτε σε 10 ζωές. Έφυγε από τη ζωή το 1984, ενώ ήταν μόλις 35 ετών.

Η ιστορία του γυναικά ληστή της Ελλάδος

Στις 16 Νοεμβρίου του 1973 η Αθήνα «βράζει» από την κατάληψη των φοιτητών στο Πολυτεχνείο και τις χιλιάδες λαού που κατευθύνονται προς αυτό, ενώ η αστυνομία προσπαθεί να αντιμετωπίσει την πρωτοφανή εξέγερση.

Με τα μάτια όλων στραμμένα στο «πυρακτωμένο» ιστορικό κτίριο της Πατησίων, ένας νεαρός άνδρας αποφασίζει ότι είναι η κατάλληλη στιγμή για την πρώτη ένοπλη ληστεία τράπεζας στην Ελλάδα. Αδιαφορεί μάλιστα τόσο για τα μέτρα προστασίας που σε μια εποχή που ελάχιστα πολυτελή αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στην Αθήνα σταθμεύει μια κατακόκκινη τζάγκουαρ έξω από το υποκατάσταστημα της τράπεζας στο Παγκράτι, το οποίο επιλέγει ως στόχο.

Είναι ντυμένος σαν καθολικός παπάς και εισβάλει στην τράπεζα κρύβοντας κάτω από το ράσο του μια κοντόκανη καραμπίνα. Η λεία του φτάνει στο αστρονομικό για την εποχή ποσό των 2.375.000 εκατ. δραχμών. Παίρνει τα χρήματα σε μια μαύρη σακούλα, καβαλάει την τζάγκουαρ και φεύγει σαν κύριος.

Η είδηση της πρωτοφανούς ληστείας δεν παίρνει μεγάλες διαστάσεις, καθώς μιλάμε για την παραμονή του πιο σημαντικού γεγονότος στη νεότερη ελληνική ιστορία. Αφότου η χούντα ξεσπά όλη τη βαρβαρότητά της και (νομίζει ότι) τελειώνει με το Πολυτεχνείο, αποφασίζει να ασχοληθεί με τον θρασύ ληστή. Για το καθεστώς είναι άλλωστε θέμα τιμής η σύλληψη του ανθρώπου που με την απειλή όπλου τόλμησε να «χτυπήσει» τράπεζα σε μια αστυνομοκρατούμενη περίοδο.

Το έργο των αρχών δεν είναι δύσκολο. Ο 24χρονος άνδρας έλκεται από τη μεγάλη ζωή και σκορπάει τα κλοπιμαία σαν να μην υπάρχει αύριο. Φεύγει για διακοπές στο Σεν Μόριτς της Ελβετίας, μετά στη Ζυρίχη, το Παρίσι, το Λονδίνο, τη Ρώμη, το Μιλάνο και την Μπολόνια. Επιστρέφει στην Αθήνα στις 3 Ιανουαρίου και εντελώς αφελώς κάνει ό,τι μπορεί για να προσελκύσει με το lifestyle του. Διασκεδάζει διαρκώς σε νυχτερινά κέντρα, επισκέπτεται το καζίνο της Πάρνηθας και τον Ιππόδρομο, ενώ αγοράζει αυτοκίνητο έναντι 250.000 δραχμών. Ξόδευε χρήματα όχι μόνο για λογαριασμό του αλλά και για να βοηθήσει συγγενείς, γνωστούς και φίλους.

Ποια ήταν η ταυτότητα του μεγάλου ληστή

Προφανώς δεν άργησε να πέσει στα χέρια της αστυνομίας όταν έφτασαν σε αυτή πληροφορίες για τα υπέρογκα ποσά που σκορπούσε.

Τότε αποκαλύπτεται και το όνομα του: Ο Θόδωρος Βενάρδος γίνεται αμέσως συμπαθής σε μεγάλο μέρος της κοινής γνώμης και ιδιαίτερα στο γυναικείο φύλο, λόγω του παρουσιαστικού του, αλλά και του γεγονότος ότι η παραβατικότητα του συμβολίζει και μια ενέργεια αντίστασης κατά της χούντας. Εμφανίζεται στο δικαστήριο κομψός και καλοντυμένος, με ένα αριστοκρατικό στιλ που παραπέμπει σε σταρ του σινεμά. Αυτό βέβαια δεν του παρέχει καμία προνομιακή μεταχείριση από τη δικαιοσύνη και φυλακίζεται στον Κορυδαλλό. Ωστόσο στη φυλακή μένει για μόνο για δύο μήνες. Στις 24 Απριλίου 1974 ο Βενάρδος αποδρά με κινηματογραφικό τρόπο, όταν ο φρουρός πήγε να πιάσει την μπάλα των κρατουμένων που έπεσε έξω από το προαύλιο της φυλακής και σκαρφάλωσε τον ψηλό τοίχο. «Ήταν πολύ γυμνασμένος, ανέβηκε σαν γάτα, βρήκε την πόρτα της σκοπιάς ανοιχτή και βγήκε έξω…», θα έλεγε αργότερα ένας από τους κρατούμενους.

Είναι η ώρα του για να γίνει πρωτοσέλιδο στον Τύπο. Οι εφημερίδες αφιερώνουν μεγάλα ρεπορτάζ στην απόδραση, γράφοντας πως απέδρασε καταχειροκροτούμενος από 100 κρατούμενους που του φώναζαν «μπράβο Βενάρδο».

 

Πρώην μηχανικός του εμπορικού ναυτικού, ο Βενάρδος περιγράφεται από τους οικείους του ως «κοινωνικά ανένταχτος, αντικρατιστής, με μια φυσική άρνηση προς την καθεστηκυία τάξη». Κάπως έτσι αποφασίζει να δράσει ξανά. Στις 17 Μαΐου 1974 μπαίνει στο υποκατάστημα της Εθνικής Τράπεζας στα Σεπόλια, κρατώντας αυτή τη φορά ένα μεγάλο μπουκέτο με λουλούδια. Κάτω από τα λουλούδια είχε κρύψει την κοντόκανη καραμπίνα με την οποία απείλησε τους υπαλλήλους και τον διευθυντή της τράπεζας προκειμένου να πάρει 555.000 δραχμές από το ταμείο. Πριν φύγει ο Βενάρδος λέει «ευχαριστώ» και προσφέρει την ανθοδέσμη στις κυρίες της τράπεζας, αφήνοντας άναυδους τους πάντες. Η καταδίωξη από κάποιους – παράτολμους είναι η αλήθεια – τραπεζικούς υπαλλήλους (ένας από αυτούς κατάφερε να ανέβει στην οροφή του αυτοκινήτου και άρχισε να την χτυπάει) δεν έχει αποτέλεσμα και ο Βενάρδος διαφεύγει ξανά. Πλέον θα είναι ο θρυλικός «ληστής με τις γλαδιόλες», τον οποίο η χουντική αστυνομία επικηρύσσει για 200.000 δραχμές «διά την αποτελεσματικήν κατάδοσιν εις τα Αρχάς» και για 300.000 δραχμές για την σύλληψη του.

 

Η φωτογραφία του δεσπόζει σε όλα τα κεντρικά σημεία και στις πύλες εξόδου της χώρας και ως εκ τούτου μια μεγάλη μερίδα του γυναικείου πληθυσμού… πίνει νερό στ’ όνομα του.

Οι Αρχές εξαπολύουν ανθρωποκυνηγητό και επινοούν ένα «βρώμικο» τρικ, φυλακίζοντας την αδελφή του καταζητούμενου, δήθεν για συνέργεια και αποδοχή προϊόντων εγκλήματος. Η πανέμορφη Αννίτα Βενάρδου, πρώην μανεκέν, έχει ξεκινήσει καριέρα τραγουδίστριας και η σύλληψη της κάνει έξω φρενών τον αδελφό της, που μέσω του τότε δημοσιογράφου των Νέων Κώστα Καββαθά στέλνει επιστολή ζητώντας να αφεθεί ελεύθερη, ειδάλλως θα έπραττε τα «δέοντα που γνωρίζουν οι αξιωματικοί της αστυνομίας». Ζητά επίσης να του δοθεί αμνηστία και να απελαθεί στη Λατινική Αμερική, υπονοώντας ότι δεν πρόκειται να «ενοχλήσει» ξανά το καθεστώς. Φυσικά κανένα τέτοιο deal δεν δρομολογείται και ο Βενάρδος αποφασίζει να φύγει για της ΗΠΑ. Λίγες ημέρες πριν από τη δεύτερη ληστεία έχει κλέψει ένα Fiat 125, που όπως αποδεικνύεται ανήκε στον πρώην ποδοσφαιριστή του Ολυμπιακού Νίκο Σιδέρη (όχι τον θρυλικό Γιώργο). Μέσα στο αυτοκίνητο ο Σιδέρης είχε ξεχάσει την ταυτότητα του, που όπως φάνηκε ήταν ο αντικειμενικός στόχος του Βενάρδου. Το αυτοκίνητο βρέθηκε δυο μήνες αργότερα, έξω από το γήπεδο του Παναθηναϊκού (προφανώς ο δράστης είχε πηγαίο χιούμορ…), αλλά η ταυτότητα του Σιδέρη… ταξίδευε μαζί με τον Βενάρδο για τις ΗΠΑ, λαθραία, με ένα νορβηγικό καράβι.

Ο Θόδωρος Βερνάρδος ως Νίκος Σιδέρης

Φτάνοντας στις ΗΠΑ εμφανίστηκε με την κλεμμένη ταυτότητα σαν Νίκος Σιδέρης, αγνοώντας όμως ότι για να γίνει κάποιος δεκτός ως μετανάστης στις Ηνωμένες Πολιτείες έπρεπε να διαθέτει διαβατήριο, βίζα και να περάσει από ιατρικές εξετάσεις στην Υπηρεσία Μετανάστευσης. Οι αμερικανικές αρχές έκαναν πακέτο τον λαθρεπιβάτη και τον έστειλαν στην Ελλάδα συστημένο.

Στο αεροπλάνο της Ολυμπιακής, με το οποίο επέστρεψε στη χώρα, δικαίωσε όσο ποτέ τον τίτλο του τζέντλεμαν και του μπον βιβέρ. Παρέδωσε ένα κανονικό σόου αριστοκρατικού savoir vivre. Φορούσε σακάκι με χρυσά κουμπιά, κρατούσε μια πανάκριβη ταξιδιωτική τσάντα, ήταν ευγενέστατος και φλέρταρε τις αεροσυνοδούς, χαρίζοντας τους παράλληλα κολόνιες αφού πρώτα είχε φροντίζει να κάνει τα ψώνια του στα duty free. «Αναρωτιόσουν αν είναι εφοπλιστής ή βιομήχανος», θα πει αργότερα μια αεροσυνοδός για τη σπάνια εμπειρία που είχε.

Όταν προσγειώθηκε στην Αθήνα, ο Βενάρδος προσπάθησε πάλι να χρησιμοποιήσει την κλεμμένη ταυτότητα αλλά έγινε αντιληπτός. Μολονότι η αστυνομία δεν τον περίμενε στο αεροδρόμιο (δεν υπήρχε σύστημα ηλεκτρονικής διασταύρωσης στοιχείων επιβατών και διακρατική συνεργασία), τελικά συνελήφθη κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες.

Στη φυλακή ο Βενάρδος έγινε αποδέκτης καθημερινών ερωτικών επιστολών, φωτογραφιών και λουλουδιών από γυναίκες κάθε ηλικίας! Ο Βαγγέλης Ρωχάμης, που ήταν συγκρατούμενός του, έγραψε στο αυτοβιογραφικό του βιβλίο «Ισοβίτης ή δραπέτης» ότι «στο κελί του είχε τις πιο ωραίες φωτογραφίες και τις πιο όμορφες γυναίκες που είχα δει σε φωτογραφία, ενώ ήταν πάντα κομψά ντυμένος και πάντα μύριζε κάποιο καινούργιο άρωμα».

Για τη διάδοση του μύθου του ως ατίθασου… γυναικοκατακτητή είχε παίξει ρόλο και η αποκάλυψη του έρωτα του με την Μπελίντα, μια τρανσέξουαλ με την οποία διατηρούσε παράνομο δεσμό για δυο χρόνια (ήταν παντρεμένος) και της είχε προτείνει ακόμη και γάμο. Παράλληλα είχε τροφοδοτηθεί και ο μύθος του «αντιστασιακού» και ενός σύγχρονου «Ρομπέν των Δασών», καθώς είχε διαδοθεί η φήμη (;) ότι βοηθούσε οικονομικά πολύ κόσμο και μάλιστα σκόρπισε χαρτονομίσματα έξω από τις τράπεζες που λήστεψε, ως «δώρο» στους περαστικούς.

Στην απολογία του ο Βενάρδος παραδέχτηκε μόνο τις δυο ληστείες και την κλοπή των αυτοκινήτων και αρνήθηκε ότι εμπλέκεται σε μια σειρά άλλων ληστειών που είχαν διαπραχθεί από το 1968 έως τον Ιανουάριο του 1973, τις οποίες ομολόγησε, όπως είπε, μετά από βασανιστήρια στα οποία υποβλήθηκε από τους αστυνομικούς.

Η δίκη και το ψυχιατρείο

Η δίκη του έγινε τον Ιούλιο του ’75 και ισχυρίστηκε επιπλέον πως μεγάλο μέρος από την πρώτη του ληστεία στο Παγκράτι το διέθεσε στον αγώνα κατά της δικτατορίας, τροφοδοτώντας με εξοπλισμό επαναστατικές ομάδες.

Οτιδήποτε συνέβη από εκεί και πέρα δεν έχει καμία σχέση με μια ανάλαφρη ιστοριούλα κινηματογραφικών καταβολών, απ’ αυτές που λατρεύει ο Τύπος και ξεπουλάει παραδίδοντας την στο αδηφάγο κοινό με πιπεράτες λεπτομέρειες. Μετά τη δεύτερη φυλάκιση του Βενάρδου (η ποινή που του επιβλήθηκε ήταν 20 έτη και 7 μήνες) εκτυλίχθηκε μια σειρά – όχι πολύκροτων αυτή τη φορά – αλλά τραγικών επεισοδίων, με κατάληξη την αυτοκτονία του, κάτω από τουλάχιστον ύποπτες συνθήκες, τον Ιούλιο του 1984. Μόλις λίγες μέρες πριν είχε απορριφθεί η 5η αίτησης αποφυλάκισης που είχε κάνει για ανήκεστο βλάβη, ενώ είχαν προηγηθεί 15 απόπειρες αυτοκτονίας (!) στο διάστημα της 11ετους φυλάκισής του. Ψυχολογικά ράκος από την βαρύτατη κατά τη γνώμη του ποινή που του επιβλήθηκε, ο Βενάρδος έκανε ό,τι μπορούσε για να μεταφερθεί σε ψυχιατρικό ίδρυμα με το status του αυτοκαταστροφικού.

Άρχισε να αυτοτραυματίζεται, καταπίνοντας ξυραφάκια, καρφιά, θερμόμετρα, γυαλιά, αναπτήρες, κουταλιά, μπαταρίες και αντικείμενα με τοξικές ουσίες. Υποβλήθηκε πέντε φορές σε εγχείρηση σε στομάχι και κοιλιά, ενώ έφτασε ακόμα και να ράψει το στόμα και τα αυτιά του με βελόνα. Σε μια περίπτωση έφτασε ετοιμοθάνατος στο νοσοκομείο ύστερα από 25ημερη απεργία πείνας, ενώ έστελνε επιστολές με ποιήματα του Καβάφη και του Καρυωτάκη στη μητέρα και την αδελφή του, με κάποιες σειρές να είναι γραμμένες με το αίμα από τις… κομμένες φλέβες του.

Κατάφερε να αποσπάσει και να συνυποβάλει 62 γνωματεύσεις ψυχιάτρων, που πιστοποιούσα ότι είναι ψυχοπαθητικό άτομο, με αυτοκαταστροφικές τάσεις, ενώ δύο ιατροδικαστές κατέθεσαν ότι υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να αυτοκτονήσει. Ωστόσο μεταφέρθηκε μόνο για λίγο σε ψυχιατρική κλινική και από εκεί πίσω σε πτέρυγες φυλακής. Έμεινε έγκλειστος περισσότερα χρόνια από πολλούς δολοφόνους που είχαν αφαιρέσει ζωές, συνολικά σχεδόν στα 2/3 της σύντομης ζωής του.

Ο θάνατος του

Όταν στις 10 Ιουλίου του 1984 βρέθηκε κρεμασμένος στο κελί του ένας άνθρωπος, μόλις 35 ετών, που είχε απόλυτη ανάγκη νοσηλείας και ψυχιατρικής βοήθειας, η κρίση ταυτότητας για το ελληνικό σωφρονιστικό σύστημα ήταν τέλεια: άνηκε άραγε σε κάποιο δημοκρατικό πολίτευμα ή είχε ξεμείνει στα χρόνια της δικτατορίας;

Η κοινωνική κατακραυγή που προκλήθηκε και οι αντιδράσεις επιστημόνων και ειδικών, που απαίτησαν αλλαγές, κατέστησαν την αυτοκτονία του Βενάρδου σε ορόσημο σε δικαστικό και σωφρονιστικό επίπεδο.

Ο «ληστής με τις γλαδιόλες» που νόμιζε ότι πολεμούσε τη χούντα, είχε τελικά πολεμήσει και αλλάξει ένα μεσαιωνικού τύπου, ανάλγητο, σωφρονιστικό σύστημα, όμως ακόμη και ως σήμερα η «ωραιοποίηση» της εγκληματικής δράσης του επισκιάζει τη δραματική και απολύτως ντροπιαστική για τις αρχές κραυγή απελπισίας του εντός φυλακής.

Πολλές Ευχές σε όλους τους Έλληνες για το Νέο έτος 2023

2023

 

Πολλές Ευχές σε όλους τους Έλληνες.

Η Νέα Χρονιά να είναι Γεμάτη Υγεία, Ευτυχία, Ευημερία και Προκοπή, και να Φέρει σε Όλες και Όλους αυτό που Επιθυμείτε.
Ευτυχισμένο το Νέο Έτος 2023.