Μπάρα
- ΑΡΧΙΚΗ
- Σημαντικές Αναρτήσεις
- Αρχηγός ΓΕΕΘΑ
- Έλληνες SEALS
- Πλοία Ταχείας Μεταφοράς
- Οπλοκατοχή
- U133 last voyage. Η τελευταία αποστολή του U133. Ατύχημα ή σαμποτάζ;
- Περιήγηση σε υποβρύχιο από την Google Street View
- Κρις Κάιλ American Sniper
- 2α ΜΑΛ
- Ανδρέας Καλλινσκη
- Κώστας Βουλγαράκης
- Δεσμοί Φιλίας
- ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Φλόγα
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- ΝΕΑ
- blogs - ιστολόγια
- PARAPOLITIKA
- Περί Αλός
- olympia
- eglimatikotita
- BLOGGERTRICKS
- Π.Σ.Ε.Ε.Δ./Σ.Α.Κ.
- Μακελειό
- VETERANOS
- Tribune.gr
- Η Εφημερίδα
- Ξυπνήστε ρε
- Ελληνικά blogs - ιστολόγια
- Ανεμος Ανατροπής
- ProNews,gr
- SECRET REAL TRUTH
- ΕΡΤ
- voicenews.gr
- EFSYN
- VIMAONLINE
- ΚΑΤΟΧΙΚΑ ΝΕΑ
- DEFENCENEWS
- ONALERT
- Ενημέρωση
- Ενημέρωση
- Ενημέρωση
- Ενημέρωση
- Ενημέρωση
- Ενημέρωση
- Συνδέσεις
- Είμαστε στο facebook
Κυριακή 21 Ιουνίου 2026
ΣΑΜΠΟΤΑΖ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ
Alimos Classic Car Sunday: Νοσταλγικό παρελθόν, θεαματικό μέλλον την Κυριακή 31 Μαϊου στον Άλιμο
![]() |
| Η θεαματική «υπερ-έκθεση» της Κυριακής θα είναι στη διάθεση του κοινού, με ελεύθερη είσοδο, από τη 1:00 το μεσημέρι μέχρι τις 6:00 το απόγευμα. |


Το αυτοκίνητο, σε όλες τις στροφές, ανηφόρες και κατηφόρες της τεχνολογίας: από την αναλογική εποχή της υπεραπλούστευσης, στα supercars και τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Όμως οι διοργανωτές δεν περιορίζουν την προσοχή τους μόνο στα αυτοκίνητα, επειδή, όπως δηλώνει ο δήμαρχος Αλίμου Ανδρέας Κονδύλης, «η εκδήλωση είναι ιδανικός συνδυασμός πολιτισμού με υπερθέαμα, μοναδικός στη χώρα, με τόσα πολλά “κινητά μνημεία”, σχεδιασμένα με μία αισθητική που παραμένει νέα και φρέσκια, δεκάδες χρόνια μετά. Άλλωστε, η νοσταλγία είναι πια φάρμακο, καταφύγιο από την ολοένα αυξανόμενη σκληρότητα της καθημερινότητάς μας. Δίνουμε σε χιλιάδες επισκέπτες μία Κυριακή με χαμόγελα, μία φιέστα ανεπανάληπτη για όλες τις αισθήσεις και για όλες τις οικογένειες που έρχονται με παιδιά και σκυλιά για βόλτα αλλά... χορεύοντας»
Ιδιαίτερη θέση στη φετινή διοργάνωση θα έχουν, χάρη στην ευγενική παραχώρηση του Ιδρύματος Ωνάση και του Προέδρου του, κ. Αντώνη Παπαδημητρίου, δύο σπάνια κλασικά αυτοκίνητα που συνδέθηκαν με τη ζωή και την προσωπική ιστορία του Αριστοτέλη Ωνάση: η Rolls-Royce Silver Wraith Sedan de Ville του 1952 και η Cadillac Fleetwood Seventy-Five Limousine του 1963, τα οποία παρουσιάζονται για πρώτη φορά δημόσια. Τα δύο αυτά οχήματα φωτίζουν μια πλευρά του μύθου του Αριστοτέλη Ωνάση, όπου η κοσμοπολίτικη ζωή, η αισθητική της εποχής και η τολμηρή προσωπικότητά του συναντούν την ιστορία της αυτοκίνησης.

Ανάμεσα στα μοναδικά κλασικά, υπάρχουν και πολλές ιστορικές Mercedes-Benz —το φετινό τιμώμενο αυτοκίνητο— δύο πολύ σπάνια Griffith από το Μουσείο Αυτοκινήτου, αλλά και τα εντυπωσιακά, με τον όγκο και την πολυτέλειά τους, αμερικανικά Chevrolet, Cadillac, Plymouth, Stingray. Παράλληλα, με τη στήριξη της ΔΕΗ blue, αναδεικνύεται η μετάβαση από τη συμβατική αυτοκίνηση στις σύγχρονες λύσεις ηλεκτροκίνησης.


Ο Νίκος Μαστοράκης, στο τιμόνι και αυτού του ACCS VII, αποκαλύπτει ότι ένα σημαντικό τμήμα του περσινού ACCS —επειδή την εκδήλωση είχε διακόψει η ξαφνική μπόρα— επαναλαμβάνεται και φέτος. «Ο Νίκος Θεολόγος φέρνει και πάλι το ιστορικό πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο παππούς του το 1918, ξαναέρχονται τα ελληνικής κατασκευής Kerambos, ενώ ο Δημήτρης Κορρές θα είναι κι αυτός εκεί με το παντοδύναμο Ρ3 του, ένα τετράτροχο που... ανεβαίνει σκάλες. Όσο θεαματικές κι αν είναι οι εξωτικές Maserati, Lamborghini, Ferrari, Lotus, πρωταγωνιστούν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα του μέσου Έλληνα, που με θυσίες χρήματος και χρόνου, αλλά πολλή αγάπη, κατάφερε να τα διατηρήσει και να φαίνονται σχεδόν καινούργια και πάντα αξιοθαύμαστα. Αυτά τα καθημερινά αυτοκίνητα είναι που κάνουν το ACCS σημαντικότατη έκθεση κινητών μνημείων. Την έννοια "κλασικό αυτοκίνητο” τιμά και το επίσημο φιλμ του ACCS, δημιουργία του creator Σωτήρη Θεοδωράτου, με σουπερστάρ και supercars, όπου συνδυάστηκαν αγαπημένοι ηθοποιοί του παλιού σινεμά —η Αλίκη, η Τζένη, η Ζωή, ο Νίκος, ο Ανδρέας, ο Δημήτρης— να οδηγούν τα τότε ολοκαίνουργια αυτοκίνητά τους καθ’ οδόν για τον... Άλιμο».
Η θεαματική «υπερ-έκθεση» της Κυριακής θα είναι στη διάθεση του κοινού, με ελεύθερη είσοδο, από τη 1:00 το μεσημέρι μέχρι τις 6:00 το απόγευμα. Η πρόσβαση στον μαγευτικό πεζόδρομο του Αλίμου είναι εύκολη με λεωφορείο ή τραμ.
Μέρος του Δημοσιεύματος είναι από Το ANT1
Ακολουθούν λίγες αντιπροσωπευτικές φωτογραφίες.
Σάββατο 20 Ιουνίου 2026
Όταν η Αθήνα έγινε... Λονδίνο -Τι απέγιναν τα διώροφα λεωφορεία της πρωτεύουσας
Με μια πορεία 30 περίπου χρόνων, τα εντυπωσιακά διώροφα αστικά λεωφορεία κοσμούσαν τους δρόμους της Αθήνας και εξυπηρετούσαν χιλιάδες κατοίκους και επισκέπτες.
Το πρόβλημα της κίνησης και του γκρίζου νέφους πάνω από την πρωτεύουσα μπορεί να μας απασχολεί έντονα μέχρι και σήμερα, όμως δεν είναι κάτι καινούργιο. Από τον προηγούμενο αιώνα — ακόμη και τότε που η παρουσία αυτοκινήτων στην πόλη ήταν σαφώς περιορισμένη σε σχέση με σήμερα (υπολογίζεται ότι στην Αττική κυκλοφορούν 3.000.000 αυτοκίνητα) — η κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά και οι αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις της μαζικής χρήσης αυτοκινήτων, είχαν αρχίσει να κάνουν αισθητή την παρουσία τους.
Ήδη από τη δεκαετία του 1980, οι αρμόδιοι φορείς αναζητούσαν λύσεις σε αυτές τις δύο μεγάλες προκλήσεις. Μία από τις προτάσεις που συζητήθηκαν έντονα εκείνη την εποχή ήταν η xρήση των διώροφων λεωφορείων.
Μάλιστα, κάποια χρόνια κατά τη δεκαετία του 1920 στην Αθήνα είχε δοκιμαστεί η κυκλοφορία διώροφων λεωφορείων, από τη London General (LGOC B-type) του Λονδίνου.
Ένα διώροφο λεωφορείο μπορούσε να μετακινήσει σχεδόν διπλάσιους επιβάτες σε σχέση με τα συμβατικά, μειώνοντας έτσι την κυκλοφορία και τις εκπομπές ρύπων. Το μοντέλο είχε ήδη δοκιμαστεί επιτυχώς σε μητροπόλεις όπως το Λονδίνο, το Δουβλίνο, το Χονγκ Κονγκ και η Σιγκαπούρη. Έτσι, το 1981, η ελληνική κυβέρνηση του Ανδρέα Παπανδρέου ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με τη βρετανική εταιρεία Leyland, κατασκευάστρια του γνωστού μοντέλου Leyland Olympian, που μονοπώλησε τα οδικά δίκτυα στις παραπάνω πόλεις, με στόχο να εξετάσει την ένταξή του στην αστική συγκοινωνία της Αθήνας.
Τι διαπραγματεύσεις ήταν δύσκολες, όμως το 1982 ξεκίνησε πιλοτικά η λειτουργία ενός πρώτου διώροφου λεωφορείου στους δρόμους της Αθήνας. Το όχημα μπορούσε να μεταφέρει 114 επιβάτες
(73 καθήμενοι και 41 όρθιοι), αριθμός εντυπωσιακός για τα δεδομένα της
εποχής. Το μοντέλο των πιλοτικών δοκιμών είχε κατασκευαστεί το 1981,
έφερε αριθμό πλαισίου ΟΝ52 και ήταν ειδικά βαμμένο στα χρώματα της ελληνικής σημαίας. Έφερε πινακίδες από το τελωνείο και λογότυπο της Ε.Α.Σ. (Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών) Η πιλοτική λειτουργία ξεκίνησε το Μάρτιο του 1982 και διήρκεσε έως τον Μάιο του ίδιου έτους. Το λεωφορείο έκανε καθημερινά δρομολόγια στο κέντρο της Αθήνας και μετέφερε πάνω από 400.000 επιβάτες
μέσα σε δύο μήνες. Το πείραμα κρίθηκε ως επιτυχία με τους Αθηναίος να
κάνουν ουρές κατά τις πρώτες μέρες ώστε να έχουν την ευκαιρία να
επιβιβαστούν στο διώροφο βρετανικό λεωφορείο. Μάλιστα, η επιτυχία του
πειράματος οδήγησε την κυβέρνηση στο να προχωρήσει και στην αγορά 19 ακόμη οχημάτων. Τα διώροφα αυτά λεωφορεία διατέθηκαν
σε γραμμές με υψηλή επιβατική ζήτηση,
όπως η Κυνοσάργους–Τρεις Γέφυρες
και η δημοφιλής 049 Ομόνοια–Πειραιάς,
πλαισιώνοντας τον αστικό ιστό μαζί με
τον ΗΣΑΠ και τα πράσινα λεωφορεία. Από το 1988 και μετά, η χρήση των λεωφορείων επεκτάθηκε και σε πιο «ειδικά» δρομολόγια, όπως το Σύνταγμα–Αεροδρόμιο (τότε βρισκόταν στο Ελληνικό ) και γραμμές του παραλιακού μετώπου το καλοκαίρι.
Το τέλος, όμως, ήταν πιο άδοξο. Τα οικονομικά προβλήματα της Leyland και η εξαγορά της από τη Volvo οδήγησαν
σε αλλαγή στρατηγικής και σταδιακή απόσυρση των συγκεκριμένων μοντέλων
από την γραμμή παραγωγής. Παράλληλα, ο γηρασμένος στόλος της ΕΑΣ και η αύξηση κόστους συντήρησης σήμαναν τη σταδιακή κατάργησή τους. Μάλιστα, από τα 20 οχήματα, τα 19 κατέληξαν για σκραπ. Παρόμοια κατάληξη είχαν και σε άλλες
πόλεις του κόσμου. Στο Λονδίνο αποσύρθηκαν
γύρω στο 2003, ενώ στο Χονγκ Κονγκ
διατηρήθηκαν μέχρι το 2011, στη Σιγκαπούρη
έως το 2013 και στην υπόλοιπη Βρετανία
αποσύρθηκαν το 2016. Κάποια λίγα συνεχίζουν να κυκλοφορούν
σήμερα με τουριστική χρήση ή
ως σχολικά λεωφορεία. Τα λεωφορεία Leyland Olympian και LGOC B-type δεν ήταν τα μοναδικά δημόσια διώροφα που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα. Το 2007, η πρώην ΕΘΕΛ αγόρασε 4 διώροφα αστικά λεωφορεία για χρήση στην τουριστική γραμμή 400 του ΟΑΣΑ, έναντι 1.666.000 ευρώ. Ωστόσο, η γραμμή καταργήθηκε έξι μήνες πριν την άφιξή τους. Στην συνέχεια, εγιναν προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν σε γραμμές με υψηλή πίεση όπως η Ε22 (Ακαδημία – Σαρωνίδα), ωστόσο αποσύρθηκαν λόγω φόβων για την ασφάλεια και την πρακτικότητα του όγκου τους. Τα συγκεκριμένα διώροφα λεωφορεία παρέμειναν για χρόνια ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια της ΣΤΑΣΥ, καθώς δεν βρέθηκε ποτέ σαφής ρόλος για την αξιοποίησή τους. Κατά καιρούς έγιναν διάφορες απόπειρες εκμίσθωσης, οι οποίες όμως απέβησαν άκαρπες.
Η πρώτη σοβαρή προσπάθεια εκμίσθωσης
έγινε το 2012, όταν επιχειρήθηκε να
παραχωρηθούν σε ιδιώτες. Ωστόσο, η
διαδικασία δεν προχώρησε ποτέ, λόγω
παρέμβασης συνδικαλιστών στα γραφεία
της ΟΣΥ την ημέρα διεξαγωγής του σχετικού
διαγωνισμού. Αντιδράσεις από συνδικαλιστικούς
κύκλους σημειώθηκαν και στη δεύτερη
απόπειρα το 2014, καθώς θεωρήθηκε
εξευτελιστική η κατώτατη τιμή των
3.690 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ)
ανά μήνα και ανά λεωφορείο, όπως προέβλεπε
ο διαγωνισμός. Παρότι τότε η τιμή κρίθηκε
υπερβολικά χαμηλή, σήμερα το ίδιο ποσό
θεωρείται υψηλό, δεδομένου ότι τα οχήματα
παραμένουν ακινητοποιημένα εδώ και
πάνω από μια δεκαετία. Τελικά, ο
μοναδικός ενδιαφερόμενος αποσύρθηκε
από τη διαδικασία. Η ύστατη προσπάθεια έγινε το 2023, όταν η ΟΣΥ προκήρυξε
νέο πλειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμίσθωση των τεσσάρων λεωφορείων —
είτε κατά ζεύγη είτε ως σύνολο — για χρονική περίοδο εννέα ετών. Η τιμή
εκκίνησης για το μηνιαίο μίσθωμα είχε, αυτή τη φορά, οριστεί στα 1.500 ευρώ ανά όχημα.
Σήμερα, στην Αθήνα συνεχίζουν να κυκλοφορούν διώροφα λεωφορεία, αποκλειστικά όμως για τουριστικούς λόγους. *Η αρχική φωτογραφία δημοσιευθήκε στο Group «Παλιά Ἑλληνικά Λεωφορεῖα / Bus Oldtimers Hellas» στο Facebook.Παρασκευή 1 Αυγούστου 2025
Κιάτο: Δείτε το τεράστιο οπλοστάσιο του απόστρατου - Πάνω από 170 όπλα, μαχαίρια, σπαθιά και... πολυβόλα [εικόνες]

Η έρευνα διενεργήθηκε παρουσία δικαστικού λειτουργού σε κατοικία που ανήκει σε απόστρατο αξιωματικό της Πολεμικής Αεροπορίας και αποκάλυψε μεταξύ άλλων πληθώρα πυροβόλων όπλων και εξαρτημάτων, σπαθιά, μαχαίρια, ενώ στη σοφίτα του σπιτιού είχε δημιουργηθεί ένα εργαστήριο κατασκευής παράνομων φυσιγγίων.
Συνολικά, πάνω από 170 όπλα (πιστόλια, περίστροφα, πολυβόλα, υποπολυβόλα, τυφέκια) και 15.500 φυσίγγια εντοπίστηκαν στο σπίτι απόστρατου, ενώ είχε στην κατοχή του και ξιφολόγχες και σιγαστήρες.
Τα ευρήματα της αστυνομικής επιχείρησης
Στο εσωτερικό της κατοικίας και σε παρακείμενους χώρους βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:
174 πυροβόλα όπλα (πιστόλια, περίστροφα, αυτόματα, πολυβόλα, καραμπίνες, τυφέκια ειδικής σκόπευσης)
Πάνω από 15.500 φυσίγγια διαφόρων διαμετρημάτων
Πλήθος εξαρτημάτων όπλων: 156 κάννες, 350 γεμιστήρες, 110
χειροφυλακτήρες, 50 κοντάκια, 45 λαβές, 80 θήκες, 6 σιγαστήρες και άλλα
Μαχαίρια, σπαθιά τύπου κατάνα, γιαταγάνια και 30 ξιφολόγχες
Το εργαστήριο κατασκευής φυσιγγίων
Παράλληλα, όπως προαναφέρθηκε από την εξέλιξη της έρευνας, εντοπίστηκε
στη σοφίτα της οικίας πλήρως εξοπλισμένο εργαστήριο κατασκευής, γόμωσης
και αναγόμωσης φυσιγγίων διαφόρων διαμετρημάτων, αποτελούμενο, μεταξύ
άλλων, από πλήθος καλύκων, καψυλλίων, βολίδων-βλημάτων, καθώς και
συσκευασιών που περιείχαν πυρίτιδα, συνολικού βάρους άνω των 120 κιλών.
Στο σημείο εντοπίστηκαν επίσης συσκευασίες ταχυδρομικών δεμάτων, με επικολλημένες ετικέτες που ανέγραφαν αποστολείς από Γερμανία, Αυστρία και Λετονία. Τα δέματα περιείχαν εξαρτήματα όπλων και παραλήπτης φερόταν η διεύθυνση του ερευνώμενου ακινήτου.
Δευτερεύουσα έρευνα σε διαμέρισμα στην Αθήνα
Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε έρευνα σε διαμέρισμα στους Αμπελόκηπους Αττικής, που σχετίζεται με συγγενικό πρόσωπο του απόστρατου. Από την έρευνα δεν προέκυψαν επιβαρυντικά στοιχεία.
Η αποστολή των κατασχεθέντων για εργαστηριακή εξέταση, στη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών, βρίσκεται σε εξέλιξη.
Ο συλληφθείς οδηγήθηκε στον αρμόδιο Εισαγγελέα.




Πέμπτη 5 Ιουνίου 2025
Αποτυμπανισμός: Ο πιο φρικτός θάνατος στην Αρχαία Ελλάδα

Ωστόσο, πέρα από τις λεπτομέρειες της αρχαιολογικής εργασίας, τα μεγέθη και τις λεπτομέρειες, αυτό που εξάπτει περισσότερο τη φαντασία των μη ειδικών είναι οι φασματικές μορφές εκείνων που εκτελέστηκαν, οι 80 κακούργοι που καταδικάστηκαν όχι μόνο σε βασανιστικό θάνατο, αλλά και σε αιώνια, κυριολεκτικά αιώνια δεσμά: φορώντας χειροπέδες είδαν ξανά το φως το 2016 αφού εξέτισαν ποινή… σχεδόν τριών χιλιετιών. Χάρη σε μια ιδιαίτερα ευτυχή συγκυρία, τα ευρήματα του Φαλήρου είναι πλούσια, εκπλήσσοντας ευχάριστα ακόμη και τους ίδιους τους αρχαιολόγους.
Η σύσταση του εδάφους στην περιοχή, χάρη στον συνδυασμό φυσικής υγρασίας, άμμου και στρωμάτων αργίλου, βοήθησε ακόμη και τα πιο ευπαθή υλικά, όπως ένα φέρετρο εξ ολοκλήρου λαξευμένο σαν μονόξυλο, να επιβιώσουν μέχρι σήμερα. Και είναι ακριβώς η κατάσταση των ευρημάτων που επέτρεψε στους αρχαιολόγους να μιλήσουν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση για τον περιβόητο αποτυμπανισμό.
Πρόκειται για τη μέθοδο βασανισμού που προηγήθηκε της σταύρωσης, τουλάχιστον όπως αυτή έγινε γνωστή ύστερα από τον θάνατο του Ιησού. Όμως υπάρχουν χτυπητές ομοιότητες ανάμεσα σε αυτούς τους δύο τρόπους θανάτωσης – και κυρίως το κάρφωμα του γυμνού ανθρώπινου σώματος σε ένα κομμάτι ξύλο.
Έστω και εάν στον αποτυμπανισμό το ξύλο ήταν κατ’ ουσίαν μια πεπλατυσμένη επιφάνεια, μια απλή σανίδα, και όχι ένας σταυρός. Και εάν η πόση του κώνειου θεωρείται μια πιο πολιτισμένη εκτέλεση της θανατικής ποινής, δεν πρέπει να ξεχνά κανείς ότι η βαναυσότητα, με διάφορες μορφές, δεν έλειψε ποτέ από την αρχαία Αθήνα.
Είναι σαφές ότι ο αποτυμπανισμός φαντάζει περισσότερο ταιριαστός στα λιγότερο κατεργασμένα ήθη της αρχαϊκής περιόδου – εξάλλου τα «φιλοσοφούμεν» και «φιλοκαλούμεν» του Περικλή απείχαν ακόμη εκατοντάδες χρόνια στην πορεία προς το μέλλον.
Από την πρώτη στιγμή οι αρχαιολόγοι της σημερινής ανασκαφής στον περίβολο του ΚΠΙΣΝ επισήμαναν διακριτικά τη σύνδεση των ευρημάτων τους με παρόμοια αποκάλυψη που είχε γίνει πριν από έναν αιώνα στην ίδια περιοχή. Η επικεφαλής αρχαιολόγος, προϊσταμένη της ΚΣΤ’ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων Στέλλα Χρυσουλάκη, πρόσφατα ενημέρωσε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) ότι «βρισκόμαστε πολύ κοντά στο σκάμμα του 1915, τα ευρήματα του οποίου είχαν συγκλονίσει τότε την Αθήνα.
Ο τελευταίος από τη σειρά των 80 δεσμωτών, που αποκαλύφθηκε στις 31 Μαρτίου 2016, φέρει κλοιούς στα πόδια, πράγμα που ίσως συνδέει το πολυάνδριο της Εσπλανάδας (σ.σ.: του τεχνητού καναλιού μέσα στο σύμπλεγμα κτιρίων του ΚΠΙΣΝ) με τους αποτυμπανισμένους που αποκαλύφθηκαν έναν αιώνα νωρίτερα».
Οι αποτυμπανισμένοι στους οποίους αναφέρεται η κυρία Χρυσουλάκη είχαν κάνει την εμφάνισή τους το 1915, όταν η λεωφόρος Συγγρού ήταν ακόμη χωματόδρομος – αν και αμαξιτός. Και μολονότι οι παλαιοί σκελετοί υστερούσαν αριθμητικά έναντι των σημερινών, καθώς ήταν μόλις 17, είχαν συνταράξει την αθηναϊκή κοινωνία.
Εις εξ αυτών συνεκέντρωσεν εφ’ εαυτόν την οργήν και την μανίαν του πλήθους πιθανώς εις βαθμόν τηλικούτον, ώστε και το σώμα αυτού και το τύμπανον, εφ’ ου ήτο προσδεδεμένος, τυπτόμενα και διασυρόμενα εσχίσθησαν εις δύο».
Οπως σημειώνει η κυρία Χρυσουλάκη, «στο νότιο τμήμα του σκάμματος, και μάλιστα στην ανώτερη στρώση της νεκρόπολης, δηλαδή σε βάθος μόλις 2,5 μέτρων από την επιφάνεια, ανακαλύφθηκε πολυάνδριο, ομαδική ταφή 80 δεσμωτών, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι ο ένας δίπλα στον άλλον, αρκετοί δε από αυτούς φέρουν χειροπέδες. Το σημαντικό στοιχείο του ευρήματος είναι ότι μπορεί να χρονολογηθεί με ασφάλεια εξαιτίας δύο τριφυλλόστομων οινοχόων που βρέθηκαν, τοποθετώντας το στο τρίτο τέταρτο του 7ου αιώνα (650-625 π.Χ.), γεγονός που ενδέχεται να το συνδέει με το Κυλώνειον Αγος».
Ο Κύλων ήταν νεαρός αριστοκράτης ο οποίος, αφού θριάμβευσε στους Ολυμπιακούς Αγώνες, θέλησε να εξαργυρώσει τη δόξα του καταλαμβάνοντας την Ακρόπολη των Αθηνών. Σε μια πράξη υπέρτατης αλαζονείας, θέλησε να αυτοανακηρυχθεί τύραννος.
Αυτό συνέβη κάπου ανάμεσα στο τέλος του 7ου και την αρχή του 6ου αιώνα π.Χ. , η κατάληξη του γεγονότος όμως στοίχειωσε τους Αθηναίους σχεδόν για πάντα από τότε. Η απόπειρα υφαρπαγής της εξουσίας από τον Κύλωνα και τους οπαδούς του πνίγηκε στο αίμα το 626 ή το 623 π.Χ., καθώς οι συνωμότες πολιορκήθηκαν και σφαγιάστηκαν από τον λαό της Αθήνας, τον περίφημο δήμο, ο οποίος παρακινήθηκε από τον άρχοντα Μεγακλή.
Ωστόσο, η άγρια μαζική εκτέλεση των στασιαστών (πλην του ίδιου του Κύλωνα και του αδελφού του που είχαν καταφέρει να διαφύγουν) είχε γίνει με δόλο και εξαπάτηση, καθώς δολοφονήθηκαν ενώ οι ίδιοι είχαν λάβει διαβεβαιώσεις ότι θα αντιμετωπιστούν ως ικέτες και άρα θα απολάμβαναν την ασυλία ως προστατευόμενοι των θεών μέχρι τη δίκη τους.
Το αμάρτημα που διέπραξαν οι φονιάδες ήταν ασύλληπτο, καθώς επέδειξαν θρασεία ασέβεια προς τους θεούς, κάτι που επέσυρε τη δίκαιη οργή τους εις βάρος της πόλης. Σε αυτό το άγος, δηλαδή το μίασμα, την ασυγχώρητη αμαρτία και ιεροσυλία, αποδόθηκαν τα δεινά που ενέσκηψαν αμέσως στην πόλη της Αθήνας, με μια επιδημία που αποδεκάτισε τον πληθυσμό της.
Τα ιστορικά στοιχεία είναι ελάχιστα και συγκεχυμένα γύρω από αυτό καθαυτό το Κυλώνειο Αγος, το πώς δηλαδή χάθηκαν σε λουτρό αίματος από το μαχαίρι συμπολιτών τους άνδρες Αθηναίοι – και δη δεμένοι με ταινίες από τον ναό της Πολιάδος Αθηνάς, εάν ήταν ο Αλκμεωνίδης Μεγακλής που διέταξε τη σφαγή κ.ο.κ.
Παρ’ όλα αυτά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το συγκεκριμένο τραγικό περιστατικό ήταν σημείο της βαθιάς κρίσης στην οποία περιήλθε η αρχαϊκή Αθήνα. Από οικονομική και κοινωνική άποψη είχε έρθει η ώρα των μεγάλων αλλαγών: η υπό διαμόρφωση αθηναϊκή δημοκρατία έπρεπε να αυτοθεσπιστεί αλλά και να αυτοπροστατευτεί με στέρεη νομοθεσία, οι κοινωνικές τάξεις να επαναπροσδιορίσουν τον συσχετισμό και την πρόσβαση στην εξουσία. Οι νόμοι του Δράκοντα και κατόπιν του Σόλωνα ήταν τα μεθεόρτια του Κυλώνειου Αγους, στα οποία όμως θεμελιώθηκε το θαύμα της κλασικής Αθήνας.

Η Νεκρόπολη του Φαλήρου που βρέθηκε στον χώρο του Κέντρου Πολιτισμού του Ιδρύματος Νιάρχου καλύπτει μια περίοδο που εκτείνεται σε περίπου τρεις αιώνες – από τον 8ο π.Χ. έως την αυγή του 5ου π.Χ.
Η αρχαιολόγος της ανασκαφής του Φαλήρου Στέλλα Χρυσουλάκη αναφέρει ότι «από την ομαδική ταφή των 80 ανδρών έχει καθαριστεί το 50% και φαίνεται ότι είναι νέοι άνδρες, καλοζωισμένοι, με άριστη οδοντοφυΐα, και εκ πρώτης όψεως δεν έχουν κατάγματα στα οστά.
Ενας μόνο είχε αιχμή βέλους καρφωμένη στον ώμο και η εξήγηση είναι ότι ίσως είχε αιχμαλωτιστεί». Θα μπορούσαν αυτοί οι νεκροί δεσμώτες να είναι Αλκμεωνίδες, να ανήκουν στους ιερόσυλους σφαγιαστές των «εταίρων» του Κύλωνα; Το ότι στη γενιά των Αλκμεωνιδών ανήκε και ο Περικλής περιπλέκει εξαίσια την ιστορία των 80 σκελετών του Φαλήρου.
Η ανασκαφή της νεκρόπολης είναι ιδιαίτερα τυχερό γεγονός, καθώς διενεργείται κυριολεκτικά μέσα στην αυλή του Κέντρου Πολιτισμού του Ιδρύματος Νιάρχου. Η άπλετη χρηματοδότηση και η κορυφαία τεχνική υποστήριξη είναι εξασφαλισμένες για το μίνι αρχαιολογικό χωριό που έχει δημιουργηθεί επί τόπου.
Χωρίς την αγωνία των υλικών πόρων, οι επιστήμονες έχουν το μοναδικό προνόμιο έναντι πολλών συναδέλφων τους να αφοσιωθούν σχετικά απερίσπαστοι στην έρευνά τους, η οποία δεν είναι καθόλου εύκολη, κυρίως λόγω του τεράστιου όγκου των ευρημάτων: από τις συνολικά 1.069 ταφές, οι 587 είναι διανοιγμένες στο μαλακό αμμώδες έδαφος σαν λάκκοι, οι 358 είναι εγχυτρισμοί, δηλαδή ταφές βρεφών και νηπίων μέσα σε αγγεία, και οι 88 είναι ταφικές πυρές. Επιπλέον αυτών, έχουν ανακαλυφθεί 11 ταφές σε λάρνακες, 9 κιβωτιόσχημοι τάφοι και 15 ταφές ζώων.
Χάρη στις δυνατότητες και την αίγλη του Ιδρύματος Νιάρχου, στην ανασκαφή εμπλέκονται ήδη διαπρεπείς επιστήμονες από το εξωτερικό, όπως η καθηγήτρια Βιοαρχαιολογίας στο Πανεπιστήμιο της Αριζόνα Τζέιν Μπουίκστρα, ο καθηγητής Γεωαρχαιολογίας Τάκης Καρκάνας κ.ά.
Από τους 1.069 τάφους, μόλις το 20% είναι κτερισμένοι, δηλαδή περιέχουν μικρά αγγεία. Από αυτό το 20%, τα 3/4 αφορούν σε παιδικούς εγχυτρισμούς, στοιχείο που μαρτυρά ότι ο πληθυσμός που χρησιμοποιούσε το νεκροταφείο έδειχνε ιδιαίτερη φροντίδα για τα παιδιά. Βέβαια, τόσο από αρχαιολογική όσο και από ανθρωπολογική σκοπιά η μελέτη των ευρημάτων βρίσκεται σε πολύ πρώιμο στάδιο.
Παρ’ όλα αυτά, οι επιστήμονες διαπιστώνουν απουσία μεγάλων κοινωνικών διαφοροποιήσεων μεταξύ των νεκρών, ενώ, εξαιρουμένων των δεσμωτών, φαίνεται ότι στην πλειονότητά τους όσοι είχαν ταφεί στη Νεκρόπολη του Φαλήρου ήταν άνθρωποι του μόχθου, καταπονημένοι από τις σκληρές εργασίες, υποσιτισμένοι και με εύθραυστη υγεία λόγω αναιμίας κ.λπ.
Κάποιοι από αυτούς τους σκελετούς θα βρουν φιλοξενία και ανάπαυση σε ένα μικρό μουσείο που θα λειτουργεί στην είσοδο του ΚΠΙΣΝ. Ενδεχομένως, μερικοί από αυτούς να ήταν οι δεσμώτες, οι κατάδικοι που ξεψύχησαν μετά τον ανελέητο βασανισμό τους.
Πηγή: hellas-now
Δευτέρα 26 Μαΐου 2025
Ηριδανός ποταμός. Το θαμμένο ποτάμι που επιμένει να κυλάει στο κέντρο των Αθηνών.

Ο Ηριδανός ποταμός είναι σίγουρα, το πλέον ταλαιπωρημένο ποτάμι των Αθηνών. Αν ο Ιλισσός και ο Κηφισός ταλαιπωρούνται τα τελευταία 100 χρόνια ο Ηριδανός μετράει τουλάχιστον 3000 χρόνια προσπαθειών διευθέτησης και υπογειοποίησης του. Η μοίρα του το ήθελε να πηγάζει από τον Λυκαβηττό να διασχίζει το ιστορικό κέντρο των Αθηνών και να καταλήγει χύνοντας τα νερά του στον Ιλισσό. Η γειτνίαση του με την περιοχή των βόρειων υπωρειών της Ακροπόλεως, η οποία πρωτοκατοικήθηκε τουλάχιστον από το 3500 π.Χ. το έφερε γρήγορα αντιμέτωπο με τον άνθρωπο, ο οποίος αρχικά το σεβάστηκε, στην συνέχεια το υπογειοποίησε και τελικά το μετέτρεψε σε αποχετευτικό αγωγό. Το ποτάμι είναι τόσα χρόνια θαμμένο που αρκετός κόσμος δεν γνωρίζει σήμερα για την ύπαρξη του, ενώ άλλοι πάλι συντηρούν και αναπαράγουν μύθους και μισές αλήθειες σχετικά με αυτό. Ήρθε η ώρα να γνωρίσουμε την αλήθεια για το ιστορικό αυτό ποτάμι των Αθηνών. Τον αγαπημένο Ηριδανό.
Από την Πολεοδομική Εξέλιξις των Αθηνών του Ι.Τραυλού, μαθαίνουμε ότι τουλάχιστον από το 3500 π.Χ. η κατοίκηση των Αθηνών είναι αδιάκοπη, με βάση τα αρχαιολογικά ευρήματα που βρέθηκαν πάνω και περιμετρικά της Ακροπόλεως. Την εποχή αυτή ο κάτοικος της περιοχής, αρχίζει και κατεβαίνει από την πρώτη περιοχή της κατοίκησης του που ήταν ο βράχος της Ακροπόλως, ένα φυσικό φρούριο.

Αν και σίγουρα υπήρχε μια σχέση μεταξύ του κατοίκου της περιοχής και του ποταμού Ηριδανού, δεδομένου και του αιώνιου προβλήματος της λειψυδρίας του λεκανοπεδίου, πριν από το 3500π.Χ., μπορούμε με αρκετή ασφάλεια να πούμε πως η σχέση αυτή μεταβάλλεται καθώς ο άνθρωπος μετακομίζει εκτός του βράχου της Ακροπόλεως και γειτνιάζει με το ποτάμι, με την καθημερινότητα του να βρίσκεται πλέον μέσα στην ζώνη επιρροής του Ηριδανού.

Οι αλλαγές που συντελέστηκαν τα τελευταία πενήντα χρόνια στην Αθήνα είναι πολύ πιο έντονες από όσες έγιναν συνολικά στους αιώνες που ακολούθησαν μετά το τέλος της αρχαιότητας. Η έντονη οικιστική ανάπτυξη της πόλης των Αθηνών έχει ως αποτέλεσμα τη ριζική αλλαγή των χρήσεων γης. Αυτό είχε συνέπεια την κάλυψη των γεωλογικών σχηματισμών από ανθρώπινες κατασκευές που στεγανοποιούν το έδαφος και το καθιστούν αδιαπέραστο από το νερό των ατμοσφαιρικών κατακρημνισμάτων, επηρεάζοντας το υδρολογικό ισοζύγιο. Εκτιμήθηκε ότι η κάλυψη της περιοχής που αποστράγγιζε ο Ηριδανός ποταμός από ανθρώπινες κατασκευές που στεγανοποιούν το έδαφος (οικοδομήματα, άσφαλτος, τσιμέντο) φτάνει το 85%, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά το ποσοστό του νερού των βροχοπτώσεων που κατεισδύει. Πλέον με όλες αυτές τις έρευνες και τις μελέτες ο Ηριδανός αρχίζει και αποκαλύπτεται και πάλι σιγά σιγά.
Παρ'ολη την αστικοποίηση της πόλης ο ποταμός επιμένει να κυλάει υπόγεια με αρκετά δροσερό και καθαρό νερό.




































