Γερμανικό υποβρύχιο βγήκε στη στεριά -Οι εντυπωσιακές εικόνες από την επιχείρηση

Εντυπωσιακές εικόνες από τη μεταφορά ενός παροπλισμένου υποβρυχίου του πολεμικού ναυτικού της Γερμανίας στο τεχνολογικό μουσείου του Μάνχαϊμ κατέγραψε ο φωτογραφικός φακός.

Τη σπάνια ευκαιρία να δουν ένα υποβρύχιο πολεμικού ναυτικού της Γερμανίας από κοντά είχαν οι κάτοικοι στο Σπάγιερ και το Μάνχαϊμ, βγαίνοντας απλώς στην αυλή του σπιτιού τους.

Τη δυνατότητα να συναντήσουν τον μεταλλικό γίγαντα των ωκεανών την παρείχε το Τεχνολογικό Μουσείο της γερμανικής πόλης, στη συλλογή του οποίου προστέθηκε ένα από τα παροπλισμένα U-Boot του γερμανικού πολεμικού ναυτικού.

 

Advertisement

Το υποβρύχιο βρέθηκε σχεδόν 600 μακριά από την πλησιέστερη ακτή, έχοντας ταξιδέψει -πάνω σε μια πλωτή πλατφόρμα κατά μήκος του ποταμού ΡήνουΤο υποβρύχιο βρέθηκε σχεδόν 600 μακριά από την πλησιέστερη ακτή, έχοντας ταξιδέψει -πάνω σε μια πλωτή πλατφόρμα κατά μήκος του ποταμού Ρήνου.

Το υποβρύχιο βρέθηκε σχεδόν 600 μακριά από την πλησιέστερη ακτή, έχοντας ταξιδέψει -πάνω σε μια πλωτή πλατφόρμα κατά μήκος του ποταμού Ρήνου.

Φτάνοντας στην πόλη Σπάγιερ, το υποβρύχιο των 500 τόνων ξεκίνησε το χερσαίο ταξίδι του προς το Τεχνολογικό Μουσείο του Μάνχαϊμ, με τη συμβολή έως και τεσσάρων φορτηγών βαρέου τύπου.

 

Το εγχείρημα μόνο εύκολο δεν ήταν, καθώς πέρα από το μήκος των 50 μέτρων, το οποίο είναι από μόνο του αρκετά ώστε να καταστήσει τη μεταφορά του υποβρυχίου ένα πραγματικό… μαρτύριο, τον βαθμό δυσκολίας πολλαπλασίαζε και το βάρος των 500 τόνων.

Μάλιστα κατά μήκος της διαδρομής που ακολούθησε το γερμανικό υποβρύχιο χρειάστηκε να αφαιρεθούν φωτεινοί σηματοδότες, οδική σήμανση ακόμα και δέντρα ώστε να δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος για τον μεταλλικό γίγαντα των 500 τόνων.

 

 Το συγκεκριμένο υποβρύχιο παρέμεινε στην υπηρεσία του πολεμικού ναυτικού της Γερμανίας από το 1973 έως και το 2010, όταν και… αποστρατεύτηκε. 

 Ο Ναύαρχος του Στόλου Viktor Toyka από το Meckenheim συνόδευσε το υποβρύχιο του, U17  όταν μεταφέρθηκε μέσω του Ρήνου μετά τη Βόννη στο Μουσείο Τεχνολογίας Speyer τον Μάιο. Είπε στο GA για την εποχή του ως κυβερνήτης στο υποβρύχιο.

Βέβαια η καριέρα του δεν τελείωσε εκεί, καθώς πλέον αποτελεί ένα από τα πλέον εντυπωσιακά εκθέματα του τεχνολογικού μουσείου του Μάνχαϊμ.

 

 

 

 

 

 

Διαβάστε:  https://www.technik-museum.de/nl/u17

Πηγή: carandmotor.gr

Ποιος είναι ο νέος υπηρεσιακός πρωθυπουργός Ιωάννης Σαρμάς

Η κ. Σακελλαροπούλου θα αναθέσει στον Ιωάννη Σαρμά τον σχηματισμό κυβέρνησης για να διενεργήσει εκλογές.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Χρέη υπηρεσιακού πρωθυπουργού αναλαμβάνει ο Πρόεδρος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, Ιωάννης Σαρμάς, μέχρι τις εκλογές της 25ης Ιουνίου.

Ο Ιωάννης Σαρμάς υπηρεσιακός πρωθυπουργός - Ούτε μισή ώρα η σύσκεψη των πολιτικών αρχηγών στο Προεδρικό Μέγαρο

Το προφίλ του Ιωάννη Σαρμά

Ο 66χρονος Ιωάννης Σαρμάς, που ανέλαβε υπηρεσιακός πρωθυπουργός έως τη διεξαγωγή των εκλογών στις 25 Ιουνίου, γεννήθηκε στην Κω το 1957, είναι έγγαμος (1987) και έχει δύο παιδιά 33 και 34 ετών.

Αποφοίτησε με άριστα το έτος 1979 από τη Νομική Σχολή του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Με υποτροφίες από τη γαλλική Κυβέρνηση και το Ίδρυμα Κρατικών Υποτροφιών έκανε μεταπτυχιακές σπουδές και έχει δίπλωμα μεταπτυχιακών σπουδών (DEA) από το Πανεπιστήμιο Paris ΙΙ στο Ποινικό Δίκαιο (1980-1981), το Δημόσιο Δίκαιο (1982-1983) και τα δημόσια οικονομικά (1983-1985). Η διδακτορική διατριβή του ήταν στο δίκαιο των ατομικών δικαιωμάτων στο Πανεπιστήμιο Paris ΙΙ (1981-1985).

Στη συνέχεια, έκανε την στρατιωτική του θητεία στην Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ως δόκιμος αξιωματικός (1984-1986) και την τελευταία χρονιά της στρατιωτικής του θητείας (έτος 1986) συμμετείχε στους διαγωνισμούς επιλογής δικαστικών λειτουργών του Συμβουλίου της Επικρατείας και της Εθνικής Σχολής Δημόσιας Διοίκησης.

Η επιλογή του ήταν δικαστής του Συμβουλίου της Επικρατείας (1987) και έξι χρόνια μετά (1993) μετατάχθηκε στο Ελεγκτικό Συνέδριο, στο οποίο παραμένει έως σήμερα. Καθήκοντα πρόεδρου του Ανωτάτου Δημοσιονομικού Δικαστηρίου ανέλαβε τον Νοεμβρίου του 2019 με τετραετή, μη ανανεώσιμη θητεία, η οποία λήγει τον ερχόμενο Νοέμβριο.

Μετά την άσκηση των υπηρεσιακών πρωθυπουργικών του καθηκόντων θα επανέλθει στα καθήκοντα του προέδρου του Ελεγκτικού Συνεδρίου και τον Νοέμβριο του 2023, θα αποχωρήσει από το δικαστικό σώμα, λόγω συμπλήρωσης της τετραετίας και όχι λόγω ορίου ηλικίας. Υπενθυμίζεται ότι οι πρόεδροι των τριών Ανωτάτων Δικαστηρίων της χώρας μπορούν να παραμείνουν στις ηγεσίες των δικαστηρίων έως τέσσερα χρόνια, ανεξάρτητα αν το όριο ηλικίας δεν συμπίπτει με αυτό της συνταξιοδότησης, δηλαδή δεν έχουν συμπληρώσει το ηλικιακό όριο αποχώρησης από το δικαστικό σώμα.

Ο κ. Σαρμάς είναι επίτιμος διδάκτωρ της Νομικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (Μάιος 2022), επίτιμος διδάκτωρ του Τμήματος Δημόσιας Διοίκησης της Σχολής Επιστημών Οικονομίας και Δημόσιας Διοίκησης του Παντείου Πανεπιστημίου (Νοέμβριος 2022) και επίτιμος διδάκτωρ της Σχολής Ανθρωπιστικών, Κοινωνικών και Οικονομικών Επιστημών του Διεθνούς Πανεπιστημίου της Ελλάδας (Μάρτιος 2023).

Το διάστημα 2002-2013 διετέλεσε μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και κατά την θητεία του, μεταξύ των άλλων, εισήχθη με πρωτοβουλία και εισήγησή του το κεφάλαιο "GETTING RESULTS" στην ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Προηγουμένως, είχε οργανώσει και εκτελέσει τον έλεγχο για την ειδική έκθεση με τίτλο "GETTING RESULTS" σχετικά με τους οργανισμούς της Ένωσης.

Παράλληλα, διετέλεσε πρόεδρος Τμήματος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (εξελέγη πρόεδρος Τμήματος δύο φορές).

Δίδαξε στην Εθνική Σχολή Δημόσιας Διοίκησης, μεθοδολογία του Δικαίου και Δημοσιονομικά (1989-1999) και στην Εθνική Σχολή Δικαστικών λειτουργών τη νομολογία του δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (1997-2001).

Διετέλεσε πρόεδρος της νομοπαρασκευαστικής επιτροπής για την εκπόνηση της Δικονομίας του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η Επιτροπή υπό την προεδρία του, εκπόνησε εντός 5 μηνών ένα πλήρες, ολοκληρωμένο σχέδιο. Πολλές παρόμοιες προσπάθειες είχαν γίνει, χωρίς όμως αποτέλεσμα, τα τελευταία 30 έτη. Η Δικονομία του Ε.Σ. ψηφίστηκε με το νόμο 4700/2020.

Επίσης, διετέλεσε πρόεδρος της ομάδας εργασίας για την εκπόνηση του ελεγκτικού και διοικητικού κανονισμού του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ομάδα λειτούργησε από τον Σεπτέμβριο μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2018 και με την εν συνεχεία εφαρμογή του κανονισμού, το Ελεγκτικό Συνέδριο μεταβλήθηκε ριζικά.

Τέλος, μεγάλος είναι ο αριθμός των βιβλίων και των εισηγήσεων σε επιστημονικά συνέδρια τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα.

 Πηγή: thetoc.gr

Τι απέγιναν οι αγνοούμενοι του Τιτανικού: Ειδικοί εξηγούν γιατί οι σοροί δεν εντοπίστηκαν ποτέ.

Ψηφιακή σάρωση του Τιτανικού / Φωτογραφία: Atlantic/Magellan via AP
NEWSROOM IEFIMERIDA.GR

 Τον Απρίλιο του 1912, ο Τιτανικός ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι, έχοντας μαζί του τα όνειρα 2.224 επιβατών για ένα πιο ξεχωριστό μέλλον.

Ήταν στις 10 Απριλίου, όταν άνθρωποι διαφόρων κοινωνικών στρωμάτων επιβιβάστηκαν από το Σάουθαμπτον, προσδοκώντας να φτάσουν στη Νέα Υόρκη. Δύο ημέρες μετά, ο Τιτανικός, που πριν λίγες ημέρες αποκαλύφθηκε όπως ποτέ ξανά λόγω ψηφιακής σάρωσης, προσέκρουσε σε ένα παγόβουνο, οδηγώντας στον υγρό τάφο τουλάχιστον 1.500 ανθρώπους. Περίπου 340 σοροί με σωσίβια ανασύρθηκαν από την επιφάνεια του ωκεανού, αλλά 1.160 άνθρωποι χάθηκαν και δεν βρέθηκαν ποτέ.

Καθώς νέες φωτογραφίες του Τιτανικού παρουσιάζουν παπούτσια και μπουκάλια σαμπάνιας που άνηκαν σε επιβάτες, η DailyMail μίλησε με ειδικούς, επιχειρώντας να ρίξει φως στην τύχη των επιβατών.

Ο Τζέιμς Ντελγκάντο, ιστορικός που έχει καταδυθεί ο ίδιος στο ναυάγιο, δήλωσε ότι θα μπορούσε να υπάρχει «κάποιο ίχνος ανθρώπινων λειψάνων» στα απομεινάρια του πολυτελούς πλοίου. «Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι αυτό θα μπορούσε να είναι μια πιθανότητα, αλλά αυτή είναι μια επιστήμη για την οποία δεν γνωρίζουμε πολλά, ιδιαίτερα στα βάθη του ωκεανού» δήλωσε ο Ντελγκάντο, που είναι ανώτερος αντιπρόεδρος της αρχαιολογικής εταιρείας SEARCH Inc.

Ένα ζευγάρι ανδρικά παπούτσια στον Τιτανικό

Αντικείμενα στο ναυάγιο του Τιτανικού

Τιτανικός: Δεν έχει ανακαλυφθεί κανένα ανθρώπινο λείψανο

Ο ιστορικός ανέφερε ότι «ακόμη και τα δόντια διαλύονται» όταν βρίσκονται για παρατεταμένες περιόδους στον πυθμένα του ωκεανού. «Αυτό που βλέπεις και είναι πολύ συναρπαστικό είναι τα ζευγάρια παπουτσιών που είναι απλωμένα, γεγονός που υποδηλώνει ότι εδώ είναι το σημείο όπου τελικά κατέληξαν», πρόσθεσε.

Ο Ντελγκάντο σχολίασε ότι τα αντικείμενα αυτά πρέπει να αντιμετωπίζονται με σεβασμό, σαν να είναι ανθρώπινα μέλη. Στα 111 χρόνια, μετά τη βύθιση, οι αποστολές στον Τιτανικό δεν έχουν εντοπίσει κανένα ανθρώπινο λείψανο, σύμφωνα με την RMS Titanic Inc, την εταιρεία που έχει τα δικαιώματα για τα συντρίμμια του ναυαγίου.

Ο Τζέιμς Κάμερον, ο οποίος σκηνοθέτησε την ταινία «Τιτανικός» του 1997, έχει κάνει περισσότερες από 30 καταδύσεις, καταγράφοντας περισσότερες ώρες στο πλοίο από τον ίδιο τον καπετάνιο Σμιθ. Είχε δηλώσει παλαιότερα στους New York Times: «Έχουμε δει ρούχα, έχουμε δει παπούτσια, έχουμε δει ζευγάρια παπουτσιών, τα οποία υποδηλώνουν έντονα ότι υπήρχε ένα πτώμα εκεί κάποια στιγμή, αλλά δεν έχουμε δει ποτέ ανθρώπινα λείψανα».

Το ναυάγιο του Τιτανικού βρίσκεται σε βάθος περίπου 13.000 ποδιών στον πυθμένα του Ατλαντικού. Τα σώματα θα είχαν αποσυντεθεί ή θα είχαν φαγωθεί από τη θαλάσσια ζωή σε αυτό το βάθος, συμπεριλαμβανομένων των ψαριών και των καρκινοειδών, όπως οι γαρίδες, καθώς και από βακτήρια.

Τι συμβαίνει με τα οστά;

Τα πλάσματα που είναι προσαρμοσμένα σε αυτό το μοναδικό υποβρύχιο οικοσύστημα θα είχαν καταναλώσει ανθρώπινο δέρμα και ιστούς - αλλά τι γίνεται με τα οστά;

Ο καθηγητής Τζον Κασέλα, ιατροδικαστής στο Atlantic Technological University Sligo στην Ιρλανδία, δήλωσε ότι τα οστά αποσυντίθενται γρήγορα στο αλμυρό νερό. Όπως πρόσθεσε, θα μπορούσαν να υπάρχουν ανθρώπινα οστά που παραμένουν στα ερείπια ακόμη και μετά από 100 χρόνια, αλλά αυτό εξαρτάται από τα επίπεδα της αλμυρότητας, το pH του νερού και τις επιδράσεις των μικροοργανισμών.

Ψηφιακή σάρωση του Τιτανικού

«Μπορεί κάλλιστα να έχουν απομείνει πολλά οστά, αλλά είναι τόσο διασκορπισμένα μέσα και γύρω από το ναυάγιο και καλυμμένα με λάσπη που θα ήταν πολύ δύσκολο να εντοπιστούν», εκτίμησε.

«Ακόμη και σε ένα ψυχρό και χαμηλής περιεκτικότητας σε οξυγόνο περιβάλλον, όπως ο βυθός του ωκεανού, η αποσύνθεση των σωμάτων θα είχε επιβραδυνθεί αλλά δεν θα είχε σταματήσει, σύμφωνα με τον καθηγητή Κασέλα.

Είτε υπάρχουν είτε όχι, η ανεύρεση ανθρώπινων υπολειμμάτων στην περιοχή του Τιτανικού θα απαιτήσει πιθανότατα υποβρύχια ερευνητικά σκάφη να αλλοιώσουν τμήματα του ναυαγίου - κάτι που απαγορεύεται να κάνουν. 

Πηγή: iefimerida

Θεωρητικές γνώσεις του ΣΒΕΑ (Σχολείο Βασικής Εκπαίδευσης Αλεξιπτωτιστών).

Με αυτό το άρθρο ξεκινάμε μία νέα σειρά που θα περιλαμβάνει τις θεωρητικές γνώσεις του ΣΒΕΑ (Σχολείο Βασικής Εκπαίδευσης Αλεξιπτωτιστών). Ουσιαστικά θα δούμε ότι απαιτείται από θεωρητικές γνώσεις σε κάθε αλεξιπτωτιστή στατικού ιμάντα των Ενόπλων Δυνάμεων. Στο πρώτο μέρος θα περιγράψουμε τον εξοπλισμό του αλεξιπτωτιστή στατικού ιμάντα (ΣΙ).



 

Βασικές Αρχές Αλεξιπτώτου Στατικού Ιμάντα
Προτού προχωρήσουμε παρακάτω πρέπει να γνωρίζουμε πως λειτουγεί το αλεξίπτωτο στατικού ιμάντα σε εισαγωγικό θεωρητικό επίπεδο. Αυτό φαίνεται και στο επόμενο απόκομμα από στρατιωτικό περιοδικό των ΗΠΑ.



Τα βήματα που βλέπουμε είναι τα εξής:

1. Ο αλεξιπτωτιστής προσαρμόζει στο αεροσκάφος τον ιμάντα που συγκρατεί το αλεξίπτωτο στο σακίδιο πλάτης του.
2. Ο αλεξιπτωτιστής εξέρχεται από το αεροπλάνο αναγκάζοντας το ιμάντα από το πρώτο βήμα να αρχίσει να ξετυλίγεται.
3. Όταν ο ιμάντας μήκους περίπου 4.5 μέτρων λυθεί, ελευθερώνει το αλεξίπτωτο από το σακίδιο πλάτης.
4. Το αλεξίπτωτο αναπτύσσεται και ο αλεξιπτωτιστής μπορεί να ολοκληρώσει το άλμα του με ασφάλεια.

Φυσικά όπως θα δούμε στη συνέχεια υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που δεν αναφέραμε σε αυτό το σημείο αλλά είναι πολύ σημαντικό να έχουμε μία γενική ιδέα επί του θέματος προτού ξεκινήσουμε την ανάλυση μας.

 

Αλεξίπτωτο Τ-10
Το αλεξίπτωτο Τ-10 σχεδιάστηκε τα τέλη της δεκαετίας του 1950 από το Στρατό των ΗΠΑ για εναέριες αποστολές μεγάλων ομάδων αλεξιπτωτιστών. Από τότε έχουν σχεδιαστεί τρία νέα μοντέλα με μικρές αλλά ουσιαστικές αναβαθμίσεις. Το αλεξίπτωτο αυτό είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από το παραβολικό του σχήμα που έχει διάμετρο περίπου 11 μέτρα. Το μέγιστο βάρος που μπορεί να μεταφέρει είναι 160 κιλά και ανάλογα με αυτό το βάρος η ταχύτητα πτώσης του είναι από 6.7 έως 7.3 μέτρα/δευτερόλεπτο. Τέλος, το βάρος του είναι 14 κιλά και μπορεί να αναπτυχθεί με ανέμους ταχύτητας μέχρι και 24 χιλιόμετρων ανά ώρα (13 κόμβοι). Στο επόμενο σχεδιάγραμμα βλέπουμε τα βασικά μέρη του.



Παρότι το αλεξίπτωτο αυτό δε το συναντάμε τόσο συχνά πλέον αξίζει να αναφέρουμε τους τρεις διαφορετικούς τύπους του.

• T-10B
  Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1976 με μόνη διαφορά την προσθήκη από το δίχτυ στο θόλο καθώς υπήρχαν πολλά ατυχήματα από πρόβληματα στην ανάπτυξη του αλεξιπτώτου.

 

• T-10C
  Το 1986 δύο σημαντικές βελτιώσεις προστέθηκαν, αυτές ήταν πρώτον καλύτερος σχεδιασμός για τη ρίψη υλικών, και δεύτερον μετατροπή στο θόλο του ώστε να έχει πιο αργή ταχύτητα πτώσης.

 

• T-10D
  Αυτό είναι το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε πρώτη φορά το 2000 και έχει στατικό ιμάντα με αφαιρούμενο σάκο για μεγαλύτερη αξιοπιστία.

 

Τέλος, είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι δεν μπορεί να γίνει άλμα με αλεξίπτωτο τύπου Τ-10 με ταχύτητα αεροσκάφους μεγαλύτερη των 278 χιλιομέτρων/ώρα (150 κόμβοι).
 

Αλεξίπτωτο MC1-1
Αυτός είναι ο τύπος που χρησιμοποιείται τόσο στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις όσο και στην πλειοψηφία των ξένων Ενόπλων Δυνάμεων σήμερα. Είναι επίσης εύκολα αναγνωρίσιμο από τα κενά στο θόλο του που φαίνονται και στην επόμενη φωτογραφία αν και είναι βασισμένο στο σχεδιασμό του Τ-10.



Είναι κατά πολύ πιο αξιόπιστο από αυτά της σειράς T-10 με πολύ καλύτερες δυνατότητες πλοήγησης. Έχει 10.7 μέτρα διάμετρο ενώ εσωτερικά έχει δίχτυ για την καλύτερη ανάπτυξη του και 10% πιο μακριά περίμετρο. Παρότι τεχνικά θυμίζει αρκετά το Τ-10 οι τρύπες στο θόλο του επιτρέπουν το χειρισμό του στον αέρα, κάτι που είναι αδύνατο με τα Τ-10. Εδώ βλέπουμε πως είναι ο θόλος του MC1-1.



Και σήμερα υπάρχουν τέσσερις διαφορετικοί τύποι του MC1-1 που είναι:

• MC1-1B
  Αυτός είναι ο πρώτος τύπος που διαφέρει στο μήκος από τις αρτάνες που είναι 7.8 μέτρα.

 

• MC1-1C
  Το επόμενο μοντέλο έχει κοντύτερες αρτάνες (6.7 μέτρα) αλλά και νέο μη-πορώδες νάϊλον στο υπάρχον υλικό του θόλου. Συγκεκριμένα το νέο υλικό είναι 0.5-5.0 CFM και συμβατό με το πρότυπο MIL-C-44378 Type I/PIA-C-44378.

 

• MC1-1D
  Η τέταρτη κατηγορία είναι παρόμοια με τη MC1-1C με μόνη διαφορά ότι έχει νέου τύπου στατικό ιμάντα που είναι συμβατός με όλους τους τύπους στρατιωτικής χρήσης αλεξιπτώτων.

 

• MC1-1E
  Ο τελευταίος τύπος έχει 7.8 μέτρα αρτάνες, νέο υλικό θόλου MIL-C-7020 Type I και χρησιμοποιεί στατικό ιμάντα νέου τύπου.

 

Τέλος αξίζει να αναφέρουμε ότι όλα τα MC1-1 αλεξίπτωτα είναι σχεδιασμένα για μέγιστο φορτίο 163 κιλών με τη μέγιστη ταχύτητα εξόδου από αεροσκάφος να είναι στους 150 κόμβους (278 χιλιόμετρα/ώρα), βάρος αλεξιπτώτου 13 κιλά, μέγιστη ταχύτητα ανέμου 13 κόμβοι (24 χιλιόμετρα/ώρα), ταχύτητα πτώσης 6.1-7.3 μέτρα/δευτερόλεπτο (ανάλογα το βάρος), χρόνος περιστροφής 360 μοιρών περίπου 8-9 δευτερόλεπτα και τέλος χρόνος ζωής 16.5 χρόνια με επιχειρισιακή χρήση έως 12 χρόνια.

 

Εξάρτυση Αλεξιπτώτου T-10C
Και οι δύο τύποι αλεξιπτώτου (T-10 και MC1-1) χρησιμοποιούν την ίδια εξάρτυση που είναι γνωστή με το όνομα T-10C. Στο επόμενο σχέδιο βλέπουμε την εξάρτυση και εν συνεχεία θα περιγράψουμε τα αριθμημένα τμήματα της.

1. Διαγώνιοι ιμάντες ράχης
2. Μηχανισμός ταχείας απελευθέρωσης του αλεξιπτώτου. Υπάρχει και στις δύο πλευρές της εξάρτυσης.
3. Κρίκος αλεξιπτώτου/εξάρτυσης. Είναι η συνέχεια από τους ιμάντες που δένουν στο σημέιο 2.
4. Σύρμα ασφαλείας που κρατάει τον κρίκο κλειστό.
5. Κλιπ ασφαλείας.
6. Μαξιλαράκια κάτω από τους κρίκους (δεξιά και αριστερά) ελευθέρωσης του θόλου.
7. Κλιπ ρύθμισης για τους διαγώνιοι ιμάντες ράχης διαθέσιμοι στους δύο ιμάντες που είδαμε στο σημείο 1.
8. Ανθεκτικά σημεία ραφής (αντοχή 3250 κιλά).
9. Μαξιλαράκια για τους κρίκους πρόσδεσης της εξάρτυσης.
10. Κρίκος πρόσδεσης τύπου V-Ring.
11. Ιμάντας στήθους.
12. Τρεις κρίκοι ασφάλισης. Ένας (πάνω) για το στήθος και δύο (κάτω, δεξιά και αριστερά) για τα πόδια. Κάθε κρίκος έχει αντοχή 1250 κιλών.
13. Λάστιχα συγκράτησης για τους ιμάντες.
14. Κρίκος τύπου D-Ring για την προσάρτηση του εφεδρικού αλεξιπτώτου με αντοχή 1250 κιλών.
15. Οριζόντιος ιμάντας πλάτης.
16. Ιμάντες-κάθισμα.
17. Ιμάντες ποδιών.
18. Αυτό είναι το σημείο ενεργοποίησης των κρίκων ασφάλισης.
19. Ανοιχτή πλευρά του κρίκου ασφάλισης.
20. Σύστημα με ελατήρια για την ασφαλή λειτουργία του κρίκου.
21. Ιμάντας επέκτασης.
22. Σημείο προσάρτησης ιμάντα επέκτασης.
23. Σύνδεσμος τύπου L-bar για την προσάρτηση του ιμάντα επέκτασης.
24. Κρίκος προσάρτησης εξοπλισμού στον ιμάντα επέκτασης.
25. Τρίγωνος κρίκος προσάρτησης εξοπλισμού.
26. Τσέπη στον ιμάντα αλεξιπτώτου.

 
Η εξάρτυση είναι κατασκευασμένη από νάϊλον τύπου Type-XIII και έχει πέντε σημεία ρύθμισης, αυτά είναι: ένα στο στήθος, δύο στα πόδια και δύο στη πλάτη. Τέλος, οι δύο ιμάντες προσάρτησης του αλεξιπτώτου είναι από το ίδιο υλικό με μήκος 76.2 εκατοστά και αντοχή 3250 κιλών.

 

Στατικός Ιμάντας
Ο στατικός ιμάντας είναι ενωμένος με ένα μικρό σακίδιο που τραβάει το αλεξίπτωτο έξω από το σακίδιο πλάτης. Το σακίδιο στο οποίο είναι ενσωματωμένος ο στατικός ιμάντας είναι γνωστό ως D-Bag από τις Αγγλικές λέξεις «Deployment Bag» (Σάκος Ανοίγματος) και είναι κατασκευασμένος από σατέν βαμβακερό ύφασμα 8.8 γραμμαρίων. Ο στατικός ιμάντας ωστόσο είναι από νάϊλον κίτρινου χρώματος τύπου Type-VIII, έχει μήκος 4.6 μέτρα και αντοχή 1800 κιλών. Παρακάτω βλέπουμε σε σχεδιάγραμμα τα βασικά μέρη του D-Bag με τον στατικό ιμάντα.



Όπου βλέπουμε τα ακόλουθα:

1. Κάλυμμα στατικού ιμάντα
2. Άνοιγμα καλύμματος στατικού ιμάντα
3. Στατικός ιμάντας
4. Άνοιγμα κρίκου προσάρτησης στατικού ιμάντα
5. Κρίκος προσάρτησης στατικού ιμάντα
6. Πείρος ασφαλείας κρίκου στατικού ιμάντα
7. Κουμπί ασφάλισης

 
Παρακάτω βλέπουμε το σάκο αυτό εξωτερικά (αριστερά) και εσωτερικά (δεξιά).



Ενώ εδώ φαίνεται και το αντίστοιχο σχεδιάγραμμα για το εσωτερικό του D-Bag.



Καθώς αυτός προσαρμόζεται στο αεροσκάφος οι αρχηγοί ρίψεως είναι υπέυθυνοι για τη συλλογή των D-Bag έπειτα από τα άλματα των αλεξιπτωτιστών. Αυτό το βλέπουμε στην πράξη στην επόμενη φωτογραφία από άλματα στατικού ιμάντα στη Σχολή Αλεξιπτωτιστών (ΣΧΑΛ).

 

Σάκος Αλεξιπτώτου
Ο σάκος περιέχει τόσο το D-Bag όσο και το αλεξίπτωτο και προσαρμόζεται πάνω στην εξάρτυση Τ-10C. Είναι από νάϊλον 205.5 γραμμαρίων με διαστάσεις:
– 51 εκατοστά ύψος
– 35.6 εκατοστά πλάτος
– 12.7 εκατοστά πάχος
Στο επόμενο σχεδιάγραμμα βλέπουμε τόσο την εμπρός όσο και την πίσω πλευρά του αλεξιπτώτου.

1. Κάλυμμα σακιδίου
2. Λάστιχο προσάρτησης στατικού ιμάντα
3. Εξωτερικό λάστιχο προσάρτησης στατικού ιμάντα
4. Εσωτερικό λάστιχο προσάρτησης στατικού ιμάντα
5. Θηλιές ασφάλισης αλεξιπτώτου
6. Θηλιά ελευθέρωσης αλεξιπτώτου
7. Κόμπος κλεισίματος αλεξιπτώτου
8. Ιμάντες συγκράτησης πλάτης
9. Τρούκ ασφάλισης
10. Ενισχυμένη ραφή συγκράτησης
11. Οριζόντιοι ιμάντες συγκράτησης
12. Οριζόντια ενισχυμένη ραφή συγκράτησης
13. Ζώνη μέσης
14. Ρύθμιση ζώνης μέσης
15. Μεταλλική πόρπη ζώνης μέσης
16. Στατικός Ιμάντας

Τα παραπάνω μπορούμε να τα διακρίνουμε και στην επόμενη φωτογραφία από τη Σχολή Αλεξιπτωτιστών (ΣΧΑΛ).



Εδώ βλέπουμε ξεκάθαρα και πως οι ιμάντες προσάρτησης του αλεξιπτώτου βγαίνουν μέσα από το σακίδιο και πηγαίνουν στο μπροστινό μέρος της εξάρτυσης που έχουν δεθεί (δεν είναι ορατό) στο σημείο υπ’ αριθμό 2 κατά το σχεδιάγραμμα της παραγράφου «Εξάρτυση Αλεξιπτώτου T-10C».

 
Εφεδρικό Αλεξίπτωτο
Σε άλματα στατικού ιμάντα με T-10 ή MC1-1 χρησιμοποιείται το εφεδρικό αλεξίπτωτο που προσαρμόζεται κάτω από το στήθος όπως περιγράψαμε στη παράγραφο «Εξάρτυση Αλεξιπτώτου T-10C». Έχει βάρος 6 κιλά με αντίστοιχο χρόνο ζωής με τα αλεξίπτωτα που έχουμε ήδη περιγράψει. Ωστόσο σε αντίθεση με τα αλεξίπτωτα T-10 και MC1-1 που πρέπει να επανασυσκευάζονται κάθε 120 μέρες, στο εφεδρικό αλεξίπτωτο αυτό είναι 365 μέρες. Αποτελείται από τρία τμήματα τα οποία είναι:

• Αλεξίπτωτο Οδηγός/πιλότος
  Αυτό είναι ένα μικρό αλεξίπτωτο διαμέτρου 102 εκατοστών που ενεργοποιείται όταν τραβήξουμε τη λαβή ελευθέρωσης του εφεδρικού αλεξιπτώτου με τη χρήση ελατηρίων. Ο σκοπός του είναι να τραβήξει με μεγάλη ταχύτητα το δεύτερο, βασικό αλεξίπτωτο, μέσα από το σακίδιο.
• Αλεξίπτωτο
  Το αλεξίπτωτο είναι παραβολικό διαμέτρου 7.3 μέτρων με ταχύτητα πτώσης από 4.6 έως 6.7 μέτρα το δευτερόλεπτο.
• Σακίδιο εφεδρικού αλεξιπτώτου

Εν συνεχεία βλέπουμε το εμπρός μέρος του και από κάτω το εσωτερικό της λαβής ενεργοποίησης του.



Και αντίστοιχα με την αρίθμιση τα σημεία είναι:

1. Κάλυμμα αλεξιπτώτου
2. Λαβή ενεργοποίησης
3. Τσέπη λαβής ενεργοποίησης
4. Χειρολαβή μεταφοράς (πάνω)
5. Χειρολαβή μεταφοράς (αρισερά)
6. Ελατήρια ανοίγματος σακιδίου
7. Προστατευτικό κάλυμμα λαβής ενεργοποίησης
8. Πάνω μέρος του σακιδίου
9. Κάτω μέρος του σακιδίου
10. Λαβή ενεργοποίησης (μηχανισμός)
11. Μικρές οπές
12. Σχοινί συγκράτησης λαβής
13. Μεταλλική σφαίρα συγκράτησης του σχοινιού
14. Κρίκος συγκράτησης αλεξιπτώτου
15. Ταινία καλύμματος λαβής (κάλυμμα)
16. Πείρος ασφαλείας αλεξιπτώτου
17. Ταινία καλύμματος λαβής (σακίδιο)
18. Ροδέλα (κοντίνο του κρίκου στα σημεία 14 – δεξιά και αριστερά)
19. Κρίκος ελευθέρωσης αλεξιπτώτου (κοντίνο του κρίκου στα σημεία 14 – δεξιά και αριστερά)
20. Ιμάντες προσάρτησης
21. Θήκη/τσέπη
22. Κίτρινη ταινία/ένδειξη (μόνο στα νέα μοντέλα MIRPS)
23. Κίτρινη ταινία/ένδειξη (μόνο στα νέα μοντέλα MIRPS)

Αντίστοιχα η πίσω πλευρά του είναι:



Με τα σημεία να δείχνουν:

1. Σημεία προσάρτησης ζώνης
2. Σημεία προσάρτησης στην εξάρτυση
3. Ενισχυμένες ραφές
4. Χειρολαβή μεταφοράς (πάνω)
5. Σχοινί και πείρος ασφαλείας
6. Χειρολαβή μεταφοράς (αριστερά)
7. Κίτρινη ταινία/ένδειξη (μόνο στα νέα μοντέλα MIRPS)
8. Χρήση αρτάνης αντί για ραφή (μόνο στα νέα μοντέλα MIRPS)
9. Ροδέλα (μόνο στα νέα μοντέλα MIRPS)

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι μέσα στο σακίδιο, στα σημεία με αριθμό δύο στο τελευταίο σχεδιάγραμμα υπάρχει μεταλλική ράβδος μήκους 25.4 εκατοστών. Αυτό σύμβαινει για περιπτώσεις που έχει βγει από την εξάρτυση ένας από τους δύο κρίκους D-ring. Αν δεν υπήρχε η μπάρα αυτή το αλεξίπτωτο δε θα ήταν εφικτό να ανοίξει σωστά καθώς θα είχε αντίσταση μόνο από τη μία πλευρά.

Εδώ βλέπουμε δύο άντρες της Διοίκησης Υποβρυχίων Καταστροφών (ΔΥΚ) κατά την επιβίβαση τους σε ελικόπτερο για άλμα στατικού ιμάντα με το εφεδρικό αλεξίπτωτο που περιγράψαμε σε αυτή την παράγραφο.

Πηγή: defensegr.wordpress

Ακατάσχετος τραπεζικός λογαριασμός έναντι χρεών προς το Δημόσιο

Γράφει η Δικηγόρος Αναστασία Χρ. Μήλιου*

 

Από τον Αύγουστο του 2014 ενεργοποιήθηκε η ηλεκτρονική εφαρμογή του Taxisnet μέσω της οποίας οι φορολογούμενοι μπορούν να γνωστοποιήσουν στην Εφορία τον ένα και μοναδικό ακατάσχετο τραπεζικό λογαριασμό στον οποίο οι καταθέσεις (για τα φυσικά πρόσωπα) μέχρι του ποσού των 1.500 ευρώ δεν θα μπορούν να δεσμευτούν από την εφορία έναντι χρεών προς το δημόσιο. 

Με άλλα λόγια μιλάμε για εκείνο τον λογαριασμό που θα μπορούν να υπάρχουν καταθέσεις μέχρι του ποσού των 1.500 ευρώ,ποσό το οποίο η εφορία δεν θα μπορεί να αγγίξει ανεξαρτήτως  αν ο φορολογούμενος οφείλει τα χρήματα αυτά. 

Η πρόσβαση στην ηλεκτρονική εφαρμογή για τη δήλωση του λογαριασμού, θα γίνεται με τους προσωπικούς κωδικούς του καθενός στοTaxis.

Σύζυγοι που δεν έχουν δικούς τους κωδικούς, πρέπει να ακολουθήσουν τη διαδικασία έκδοσης κλειδαρίθμου καθώς δεν επιτρέπεται η πρόσβαση με τον κωδικό του συζύγου. 

Με βάση τον νέο νόμο, καταθέσεις σε πιστωτικά ιδρύματα σε έναν και μοναδικό ατομικό ή κοινό λογαριασμό είναι ακατάσχετες μέχρι του ποσού των 1500 ευρώ ανά συνδικαιούχο (δηλαδή σε περίπτωση κοινού λογαριασμού, το όριο των 1500 ευρώ ισχύει για κάθε δικαιούχο του λογαριασμού ξεχωριστά).

Ειδικότερα όσον αφορά τους κοινούς τραπεζικούς λογαριασμούς δεν κατάσχονται ποσά ως 3.000 ευρώ αν οι συνδικαιούχοι είναι δύο, 4.500 ευρώ αν είναι τρεις κ.τ.λ. Για παράδειγμα όταν ένα ζευγάρι μισθωτών έχει ένα βιβλιάριο κατάθεσης, με υπόλοιπο 3.500 ευρώ, το ακατάσχετο είναι 1.500 Χ 2= 3.000 ευρώ. 

Αν τώρα ο ένας από τους δύο οφείλει στην εφορία 600 ευρώ, και η ΔΟΥ ζητήσει κατάσχεση του ποσού από την τράπεζα, η διαδικασία έχει ως εξής:Τα 3.000 ευρώ είναι ακατάσχετα. 

Τα υπόλοιπα 500 ευρώ διαιρούνται δια του 2 (όσοι οι συνδικαιούχοι του λογαριασμού) =250 ευρώ. 

Η τράπεζα λοιπόν, έχει δικαίωμα να κατάσχει από τα 600 ευρώ που οφείλονται  μόνο το ποσό των250 ευρώ και να το αποδώσει στην εφορία.

Δεν επιτρέπεται κατάσχεση μισθών, συντάξεων και ασφαλιστικών βοηθημάτων εφόσον το ποσό αυτών (αφαιρουμένων των εισφορών) είναι μικρότερο των 1500 ευρώ. 

Στις περιπτώσεις που μισθός, σύνταξη κλπ υπερβαίνει τα 1500 επιτρέπεται η κατάσχεση επί του ενός τετάρτου του μισθού ή της σύνταξης, το εναπομένον ποσό όμως δεν είναι μπορεί να είναι μικρότερο των 1500 ευρώ.

Δηλαδή αν κάποιος παίρνει σύνταξη ή μισθό 2000 ευρώ, το ¼ είναι 500 ευρώ και μπορούν να κατασχεθούν αφού τα υπόλοιπα ¾ είναι 1500. Αν όμως ο μισθός είναι 1800, δεν μπορούν να κατασχεθούν τα 450 ευρώ αλλά μόνο τα 300. 

Κατασχέσεις καταθέσεων, δεν μπορούν να γίνουν σε περίπτωση που οι ληξιπρόθεσμες οφειλές του οφειλέτη είναι μικρότερες των 500 ευρώ. Δηλαδή αν κάποιος έχει στην τράπεζα καταθέσεις ύψους 5.000 ευρώ αλλά χρωστάει στην Εφορία 499 ευρώ, δεν θα γίνει κατάσχεση του λογαριασμού για το ποσό αυτό. 

Κατασχέσεις που έχουν επιβληθεί, σε βάρος των οφειλετών που υπάγονται στην ανωτέρω περίπτωση, περιορίζονται ή αίρονται μετά από αίτησή τους.

Στην περίπτωση που ήδη έχετε πέσει θύμα κατάσχεσης, τότε θα πρέπει να απευθυνθείτε στο υπουργείο Οικονομικών, προκειμένου να ενεργοποιηθεί η διαδικασία για να επιστραφούν χρήματα που κατασχέθηκαν από τον λογαριασμό σας. 

Σε περίπτωση που δεν τηρείται ο νόμος  οι πολίτες έχουν πάντα το δικαίωμα να προβαίνουν σε όλες τις προβλεπόμενες δικαστικές διαδικασίες για διεκδίκηση της απόδοσης των κατασχεθέντων και της αποζημίωσης σε περίπτωση αδικοπραξίας

Όλα τα ανωτέρω αφορούν τον ένα και μόνο τραπεζικό λογαριασμό που θα δηλωθεί ως ακατάσχετος και όχι όλους τους τραπεζικούς λογαριασμούς που πιθανόν να διατηρεί κάποιος. 

Για τους υπόλοιπους τραπεζικούς λογαριασμούς η κατάσχεση μπορεί να γίνει κανονικά από το πρώτο μέχρι το τελευταίο ευρώ του υπολοίπου του τραπεζικού λογαριασμού.

Ποια είναι όμως η διαδικασία γνωστοποίησης του ακατάσχετου λογαριασμού και ποιες οι προϋποθέσεις για να είναι η αίτηση επιτυχής.

1. Κάθε φυσικό πρόσωπο που φορολογείται στην Ελλάδα δικαιούται να διατηρεί έναν μοναδικό λογαριασμό, ατομικό ή κοινό, σε μία μόνο τράπεζα, στον οποίο οι καταθέσεις είναι ακατάσχετες μέχρι του ποσού 1.500 ευρώ.
2. Στην περίπτωση φορολογουμένων, μισθωτών ή συνταξιούχων, ο ως άνω λογαριασμός είναι αποκλειστικά αυτός της μισθοδοσίας ή της, σύνταξης ή αυτός στον οποίο κατατίθενται τα ασφαλιστικά βοηθήματα κατά περίπτωση.
3. Για τη γνωστοποίηση, στη Φορολογική Διοίκηση, του μοναδικού ακατάσχετου τραπεζικού του λογαριασμού, ο ενδιαφερόμενος πολίτης υποβάλλει ηλεκτρονικά Αίτηση / Υπεύθυνη Δήλωση, μέσω TAXISnet, με την οποία ενημερώνει για τον αριθμό του τραπεζικού λογαριασμού δηλώνει  (σε μορφή IBAN). 

Αν σε περίπτωση που ο λογαριασμός που έχει δηλωθεί κλείσει  ή εφόσον επιθυμεί την αλλαγή του παλαιού λογαριασμού με νέο ο πολίτης οφείλει να το δηλώσει αμέσως πάλι με την ίδια διαδικασία.

4. Ο ενδιαφερόμενος οφείλει να έχει εξασφαλίσει ότι το πιστωτικό ίδρυμα έχει ήδη συσχετισμένο τον Α.Φ.Μ. του με τον λογαριασμό IBAN που ως (συν)δικαιούχος προτίθεται να δηλώσει στο TAXISnet.

Κατά την συμπλήρωση της δήλωσης πρέπει να προσέχουμε τα εξής:

-Ο Α.Φ.Μ. να αντιστοιχεί σε αυτόν που έχει για μας η τράπεζα(δηλαδή μπορεί να έχει γίνει κάποιο λάθος)

- Ο δηλωθέν τραπεζικός λογαριασμός του αιτούντος να είναι στο όνομά του (πρέπει να δίνουμε τραπεζικό λογαριασμό στον οποίο είμαστε τουλάχιστον συνδικαιούχοι και όχι κάποιου άλλου συγγενή μας).

-Ο λογαριασμός  να είναι ενεργός.

-Ο αιτών που είναι μισθωτός ή συνταξιούχος να δηλώνει τον λογαριασμό μισθοδοσίας/συνταξης.

Γενικά δε πρέπει να γνωρίζουμε ότι ο τραπεζικός λογαριασμός μισθοδοσίας προστατεύεται:

α. αν πρόκειται για δανειστές, τράπεζες κλπ ΜΟΝΟ μέχρι του ύψους  του ενός μισθού ή σύνταξης και ΜΟΝΟ για μια μέρα μετά την κατάθεση (ημέρα κατάθεσης + την επόμενη).

β. αν πρόκειται για ικανοποίηση διατροφής συζύγου, τέκνων (κλπ όμοιων απαιτήσεων), επιτρέπεται κατάσχεση έως 50% μάξιμουμ του μισθού – σύνταξης.

γ. αν πρόκειται για επίδομα ανεργίας είναι εξ ολοκλήρου ακατάσχετο.

 Σε περίπτωση κατάσχεσης κοινού τραπεζικού λογαρισμού από τραπεζα, το καταναλωτικό κοινό θα πρέπει να γνωρίζει ότι, ο καθένας από τους δικαιούχους χρηματικής κατάθεσης σε κοινό τραπεζικό λογαριασμό, είναι δικαιούχος του συνόλου των χρημάτων που κατατέθηκαν στο λογαριασμό αυτό και μπορεί να τα χρησιμοποιεί χωρίς τη σύμπραξη των λοιπών συνδικαιούχων. Αντιστοίχως, η Τράπεζα δικαιούται να δεσμεύσει ποσά από έναν τέτοιο λογαριασμό έναντι απαίτησης που τυχόν έχει κατά ενός εκ των συνδικαιούχων.

 

* H ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ  ΧΡ.  ΜΗΛΙΟΥ είναι ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ ΠΑΡ’ΕΦΕΤΑΙΣ ΑΘΗΝΩΝ, 

Τηλ. 6945-028153, 

e-mail :natmil@otenet.gr 

fb: Αναστασία Μήλιου

ΤΕΡΜΑ ΑΝΙΣΤΟΡΗΤΗ Η ΠτΔ!!! Δήλωση – πρόκληση της Σακελλαροπούλου για τον αχαΐρευτο Κάρολο και τη μάνα του, που ντροπιάζει τον Ελληνισμό!!

Σε ένα άνευ προηγουμένου ατόπημα προέβη η πρόεδρος της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου, προκαλώντας οργή.

Σε ένα κρεσέντο αθλιότητας, η Σακελλαροπούλου εξέφρασε την βεβαιότητα ότι «ο Βασιλιάς Κάρολος θα συνεχίσει το έργο της αείμνηστης μητέρας του, Βασίλισσας Ελισάβετ»!

Μιλάμε για μια δήλωση ντροπής που προσβάλλει την ιστορική μνήμη των Ελλήνων. Μπορεί η κυρία Σακελλαροπούλου να είναι ανιστόρητη, το έχει αποδείξει άλλωστε πολλάκις στην θλιβερή θητεία της, δεν έχει όμως το δικαίωμα να ασελγεί επάνω στην ιστορική μνήμη του ελληνισμού.

Αυτό διότι η βασίλισσα Ελισάβετ εκτός από τον εκπεφρασμένο ανθελληνισμό της, βαρύνεται με εγκλήματα κατά της ανθρωπότητας ακόμα και κατά ανήλικων παιδιών. Τα χέρια της είναι βαμμένα με το αίμα του Ευαγόρα Παλληκαρίδη, του Μιχαλάκη Καραολή, του Ανδρέα Δημητρίου.

Η βεβαιότητα της Σακελλαροπούλου λοιπόν, συνιστά κατάρα για την Ελλάδα και τον ελληνισμό. Ειδικά από τη στιγμή που ο βασιλιάς Κάρολος δεν έχει καμία σχέση με την μητέρα του, αντίθετα είναι φιλέλληνας και το απέδειξε επισκεπτόμενος για πρώτη φορά την πατρίδα μας, το 2018, αμέσως μετά το χρίσμα του διαδόχου.

Ήταν η πρώτη επίσημη επίσκεψη του Μπάκιγχαμ στην Ελλάδα, έπειτα από πολλές δεκαετίες, μετά από την επίσημη πρόσκληση από τον τέως πρόεδρο της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλο και, όσο κι αν ο Σκάι του Λάμψια και του Πορτοσάλτε επιμένουν να μεταδίδουν ότι ο διάδοχος τότε Κάρολος ήρθε στην Ελλάδα για να φάει κουλούρι… Αυτή είναι η σημαντική διαφορά του Καρόλου με την Ελισάβετ, όσον αφορά την Ελλάδα.

Πηγή: makeleio.gr

Τα Φυλακισμένα Μνήματα στην Κύπρο, θυσία δίχως όρια!

Ο αγώνας της ΕΟΚΑ

Με το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου η Βρετανική Αυτοκρατορία δέχεται πιέσεις για τον τερματισμό της αποικιακής κυριαρχίας της. Ήδη από το 18978 η πλειοψηφία των Ελλήνων της Κύπρου είχε εκφράσει την επιθυμία για τον τερματισμό του αποικιακού καθεστώτος και ένωση του νησιού με την Ελλάδα. Μετά τις συνεχείς αρνήσεις της κυβέρνησης του Λονδίνου άρχισε να σχηματίζεται η ιδέα για ένοπλο αγώνα.

Κυρίαρχο ρόλο στις διεργασίες είχε ο Αρχιεπίσκοπος Μακάριος Γ΄ ενώ για την ηγεσία του ένοπλου κινήματος επιλέχθηκε η μορφή του αντισυνταγματάρχη Γεωργίου Γρίβα.

Ο Γρίβας μετέβη στην Κύπρο τον Νοέμβριο του 1954 για να επιβλέψει ο ίδιος τις προετοιμασίες για τον ένοπλο αγώνα. Εκεί υιοθέτησε το πολεμικό ψευδώνυμο Διγενής. Οι ένοπλες επιχειρήσεις του ενωτικού κινήματος άρχισαν την 1η Απριλίου 1955.

Οι Βρετανοί εκδιώχνουν τον Μακάριο από την Κύπρο τον Μάρτιο του 1956. Αυτό αποτέλεσε το γεγονός να ενταθεί ο ένοπλος αγώνας.

Οι Βρετανοί εφάρμοσαν την θανατική ποινή (κατά την περίοδο μεταξύ 1956-1957 απαγχονίστηκαν εννέα μέλη της ΕΟΚΑ) σε όσους συλλαμβανόταν για δράση τους στον απελευθερωτικό αγώνα.

Γιατί δημιουργήθηκαν τα Φυλακισμένα Μνήματα
Επί Κυβερνήτη Τζων Χάρντιγκ πάρθηκε η απόφαση να θάβουν τους απαγχονιζόμενους καθώς και τις ηγετικές μορφές της Εθνικής Οργάνωσης Κυπρίων Αγωνιστών (ΕΟΚΑ) που σκοτώνονταν σε μάχες σε συγκεκριμένο τόπο.

Αποφασίσθηκε να θάβουν εκεί τους καταδικασθέντες της ΕΟΚΑ ώστε να μη μετατρέπονται οι κηδείες τους σε μαζικά συλλαλητήρια

• 

• 

Επιλέχθηκε ένας στενός χώρος δίπλα από τα κελιά των μελλοθάνατων και την αγχόνη, περιτριγυρισμένος από ψηλούς τοίχους με σπασμένα γυαλιά στο πάνω μέρος τους.

Στα Φυλακισμένα Μνήματα είναι θαμμένοι δεκατρείς αγωνιστές της Ε.Ο.Κ.Α. Οι εννιά από αυτούς εκτελέστηκαν με απαγχονισμό στις φυλακές, τρεις έπεσαν στο πεδίο της μάχης και ένας πέθανε σε στρατιωτικό νοσοκομείο, μετά τον τραυματισμό του σε μάχη.

Η κηδεία τελούνταν αμέσως μετά τον απαγχονισμό. Μοναδική παρουσία ήταν εκείνη του ιερέα των φυλακών που έψαλλε τη νεκρώσιμη ακολουθία έξω από την κλειστή είσοδο του κοιμητηρίου.

Στη συνέχεια οι Βρετανοί τους έθαβαν, χωρίς να την παρουσία συγγενών των νεκρών. Οι γονείς προσκύνησαν τους τάφους των παιδιών παρά μόνο μετά το τέλος του αγώνα.

Η αγχόνη

Η καταπακτή

Οι εννιά απαγχονισθέντες, όλοι τους νέοι ηλικίας 19-24 ετών, είναι με τη σειρά που εκτελέστηκαν:

Μιχαλάκης Καραολής, Ανδρέας Δημητρίου ( Απαγχονίστηκαν μαζί στις 10.5.1956)

Ιάκωβος Πατάτσος, Ανδρέας Ζάκος, Χαρίλαος Μιχαήλ (Απαγχονίσθηκαν μαζί στις 9.8.1956)

Μιχαήλ Κουτσόφτας, Στέλιος Μαυρομάτης, Ανδρέας Παναγίδης ( Απαγχονίστηκαν μαζί στις 21.9.1956)

Ευαγόρας Παλληκαρίδης (Απαγχονίσθηκε στις 14.3.1957)

Κελί μελλοθάνατων

Στα Φυλακισμένα Μνήματα αναπαύονται ακόμα τέσσερις αγωνιστές της Ε.Ο.Κ.Α. οι οποίοι έπεσαν μαχόμενοι. Οι τέσσερις αγωνιστές που όλοι έπεσαν στο πεδίο της μάχης είναι οι ακόλουθοι:

• Μάρκος Δράκος
• Γρηγόρης Αυξεντίου
• Στυλιανός Λένας
• Κυριάκος Μάτσης

H μάχη στα «Φυλακισμένα Μνήματα» τον Αύγουστο του 1974

Στις 16 Αυγούστου 1974 οι τουρκικές δυνάμεις που εισέβαλαν στην Κύπρο εξαπέλυσαν σφοδρή επίθεση στο κέντρο της Λευκωσίας. Μετά από τις επιθέσεις με αεροσκάφη ,όλμους κα πυροβολικό οι Τούρκοι προωθήθηκαν με δυνάμεις πεζικού. Δύο ελληνοκυπριακά τάγματα, το 336 και το 211 ανέλαβαν την αντίσταση και αμύνθηκαν σθεναρά και με αυτοθυσία.

Στο κέντρο του μετώπου αμύνθηκε ο 2ος λόχος του 336 Τάγματος, με επικεφαλής τον Κύπριο έφεδρο ανθυπολοχαγό Χρήστο Σολομή. Ο τόπος που είχε αναλάβει ήταν ο ιερός τόπος τα «Φυλακισμένα Μνήματα». Η επίθεση ήταν πραγματικά σφοδρή. Παρά την αρχική διαταγή που έλαβε ο Σολομής να υποχωρήσει αυτός αρνήθηκε, απατώντας περήφανα «Ούτε θέλουμε, ούτε έχουμε δικαίωμα να φύγουμε. Ακόμα κι αν αποχωρήσουν όλοι οι άλλοι, εμείς θα μείνουμε εδώ και θα γίνουμε λιώμα».

Οι Ελληνοκύπριοι μαχητές δεν εννοούσαν να αφήσουν τους τάφους των ηρώων τους να καταληφθούν και να συληθούν από τους Τούρκους. Έτσι τα κατάφεραν και τελικά τα Φυλακισμένα Μνήματα παρέμειναν και βρίσκονται σήμερα στον ελεύθερο τομέα της πόλης.

Με το τέλος του αγώνα τα Φυλακισμένα Μνήματα έγιναν τόπος προσκυνήματος και μνημείο ηρωισμού και αντίστασης.

Ο χώρος είναι ανοιχτός καθημερινά από Δευτέρα – Κυριακή: 08:30 – 13:30

Στο χώρο λειτουργεί επίσης πωλητήριο κι έκθεση βιβλίων για τον αγώνα της ΕΟΚΑ.