Ο Πατρινός αλεξιπτωτιστής που βούτηξε από τον ουρανό της Θεσσαλονίκης για να παραδώσει την Ελληνική σημαία

Δείτε ΦΩΤΟ

Ένας Πατρινός Αλεξιπτωτιστής ήταν αυτός που βούτηξε από τον ουρανό της Θεσσαλονίκης στη διάρκεια των επετειακών εκδηλώσεων της Πέμπτης 28ης Οκτωβρίου 2021 και παρέδωσε την Ελληνική σημαία στην Πρόεδρο της Δημοκρατίας.

H παράδοση έγινε από τον Πατρινό Υπολοχαγό Πεζικού, Κώστα Πίστα, ενώ στην πτώση συμμετείχε και ο Αρχιλοχίας, Γιώργος Κουτσογιάννης

Επίσης το πλήρωμα του ελικοπτέρου, της Σχολής Αλεξιπτωτιστών, αποτελούσαν οι: Ανθυπασπιστής αεροπορίας στρατού Αθανάσιος Ζιώγας, Αρχιλοχίας αεροπορίας στρατού Αλέξανδρος Ζήσιος και Μηχανικός ελληνικού στρατού ανθυπολοχαγός τεχνικός Χριστόδουλος Σταύρος.

Πηγή: thebest

Αλλαγή ώρας: Πότε γυρίζουμε τα ρολόγια μας μια ώρα πίσω.

 

Μία ώρα πίσω πρέπει να ρυθμιστούν τα ρολόγια από την Κυριακή 31 Οκτωβρίου στις 04.00 τα ξημερώματα, λόγω της αλλαγής από τη θερινή στη χειμερινή ώρα.

Έτσι, στις 04.00 οι δείκτες θα πρέπει να δείξουν 03.00.

Οι Ιάπωνες παρουσίασαν μία Ιπτάμενη μοτοσικλέτα αλλά όχι ηλεκτρική.

 

Η ιαπωνική Startup ALI Technologies παρουσίασε και άρχισε να δέχεται παραγγελίες για την ιπτάμενη Μοτοσικλέτα X' turismo.   

Η μοτοσικλέτα βάρους 300 kg μπορεί να μεταφέρει έναν επιβάτη για 40 λεπτά με ταχύτητα έως και 100 km/h.  

Η τιμή της ξεπερνά το μισό εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ.  

Η οποία θα κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους.

 

Εικόνα: Ken Kobayashi

 

 Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το hoverbike τροφοδοτείται κυρίως από κινητήρες εσωτερικής καύσης που περιστρέφουν τις δύο μεγάλες προπέλες της μοτοσικλέτας.   

Λόγω αυτού, επιτυγχάνεται μια εντυπωσιακή διάρκεια πτήσης για ιπτάμενες «μοτοσικλέτες» – έως και 40 λεπτά, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά ιπτάμενα ποδήλατα μπορούν να παραμείνουν στον αέρα για περίπου 20 λεπτά.  

Η προτεινόμενη αυτονομία, παρεμπιπτόντως, ανοίγει το δρόμο για τέτοια οχήματα στις ομάδες διάσωσης, για παράδειγμα, στη θάλασσα, και όχι μόνο για τη διασκέδαση των πλούσιων ενθουσιωδών. Η τιμή του Xturismo είναι 77,7 εκατομμύρια γιεν για προπαραγγελία, που ισοδυναμεί περίπου με 682.000 δολάρια.  

Η παράδοση των hoverbikes κατά παραγγελία θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους.  

Η ALI Technologies μπορεί να συναρμολογήσει έως και 200 τέτοιες συσκευές ετησίως.

 

Εικόνα: Ken Κobayashi

Ο ενθουσιασμός των προγραμματιστών δεν βασίζεται στον κενό χώρο. Εταιρείες όπως η Kyocera και η Mitsui Sumitomo Insurance Venture Capital έχουν επενδύσει στην εκκίνηση. Σε όλο τον κόσμο, οι επενδυτές αρχίζουν να επενδύουν σε πολλά υποσχόμενα ιπτάμενα οχήματα, αναμένοντας απόδοση από την εισαγωγή νέων επιλογών για την αστική μετακίνηση.

Παρακολουθείστε το Βίντεο της παρουσίασης:

 

Ρόλος των ομάδων EOD μετά το 2014

Στο πλαίσιο του NRC (NATO-Russia Council ή στα Ελληνικά «Συμβούλιο ΝΑΤΟ-Ρωσίας») έγινε μία πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση από τον Βρετανό κύριο Μάρτιν Άντεργουντ, τεχνικό σύμβουλο των Κεντρικών της Ανωτάτης Συμμαχικής Διοίκησης Μετασχηματισμού, της ομάδας αντιμετώπισης αυτοσχέδιων εκρηκτικών μηχανισμών του ΝΑΤΟ. Συχνά αυτό το βλέπουμε απλώς ως «HQ SACT C-IED IPT» που σημαίνει αυτό που μόλις περιγράψαμε, δηλαδή «Headquarters Supreme Allied Commander Transformation Counter-Improvised Explosive Devices Integrated Production Team». Η παρουσίαση του έγινε στο Νόρφολκ της Βιρτζίνια των ΗΠΑ και είχε τίτλο «The EOD Role in Counter-IED post-2014» (Ο ρόλος των πυροτεχνουργών στην αντιμετώπιση αυτοσχέδιων εκρηκτικών μηχανισμών μετά το 2014).



Ήταν μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα παρουσίαση με διαβάθμιση «NATO UNCLASSIFIED REL ISAF/PFP» (Μη Διαβαθμισμένο ΝΑΤΟ Σχετικό με τη Διεθνή Δύναμη Ασφαλείας στο Αφγανιστάν/Σύμπραξη για Ειρήνη). Τα βασικά θέματα που θα απασχολήσουν τις ομάδες πυροτεχνουργών μετά το 2014 είναι τρία κατά τον κύριο Μ. Άντεργουντ και είναι τα εξής:

1. Διακρατικές και Διαρκείς Απειλές
2. Εκπαίδευση, Ικανότητες και Εμπειρία
3. Συνεργασία και Ανταλλαγή Πληροφοριών

Αυτά ήταν και τα θέματα της παρουσίασης και που παρατηρούμε ότι συμβαδίζουν με τα περισσότερα διεθνή ζητήματα που θα απασχολήσουν στο μέλλον τις Ένοπλες Δυνάμεις και τα Σώματα Ασφαλείας.



Στη συνέχεια, ο τεχνικός σύμβουλος του ΝΑΤΟ HQ SACT C-IED IPT, κύριος Μάρτιν Άντεργουντ μας αναφέρει κάποια δεδομένα για το μέλλον. Αυτά είναι ότι η χρήση Αυτοσχέδιων Εκρηκτικών Μηχανισμών (ΑΕΜ) θα αυξηθεί μετά το 2014, πως πρέπει να θεσμοθετηθεί και να δημιουργηθούν ικανότητες συντήρησης σε θέματα όπως Εξουτέρωση Μηχανισμών, Εξουδετέρωση Δικτύων Απειλών καθώς και για τη Προετοιμασία των Δυνάμεων. Στη συνέχεια, ο κύριος Μ. Άντεργουντ παρουσιάσε κάποια ενδιαφέροντα πρόσφατα στοιχεία για να υποστηρίξει τις προτάσεις του.



Εν συντομία, στο κίτρινο πλαίσιο μας αναφέρει πως χάρη σε πολυεθνική συνεργασία πολλών υπηρεσιών, 3 δίκτυα απειλών αποκαλύφθηκαν και διασπάστηκαν ενώ ταυτόχρονα πάνω από 20 κρατήσεις ατόμων έγιναν σε 6 χώρες. Βλέπετε αριστερά, το σύστημα που ακολουθούν τέτοια δίκτυα απειλών που αποτελείται από μία σειρά από τμήματα, στα Ελληνικά αυτά είναι:

• Οικονομική ενίσχυση
• Εκπαίδευση
• Εφοδιασμός
• Κατασκευή
• Ανάπτυξη
• Συλλογή
• Ένταξη
• Στρατολόγηση
• Συντονισμός
• Σχεδιασμός
• Υποδομή (τύπος)
• Αποθήκευση
• Μεταφορά
• Απόκτηση

Η συλλογή και η ένταξη εν μέρη συμπεριλαμβάνονται στην ανάπτυξη. Επίσης, κάθε μία από αυτές τις αρχές είναι ζωτικής σημασίας για τα εγκληματικά αυτά δίκτυα αυτοσχέδιων εκρητκικών μηχανισμών. Αντίστοιχα, όσο πιο ισχυρό χτύπημα δεχθούν στις πρώτες αρχές τόσο μεγαλύτερες είναι πιθανότητες της πλήρης διάσπασης τους.

Ο κύριος Μάρτιν Άντεργουντ προχωρεί αναφέροντας πως οι μελλοντικές στρατιωτικές επιχειρήσεις θα δεχθούν περισσότερες απειλές από ΑΕΜ ενώ το ίδιο προβλέπει και για τις εγχώριες τρομοκρατικές επιθέσεις. Αναμένεται ότι θα αυξηθούν τόσο σε αριθμό όσο και στη χρήση διαφορετικών ΑΕΜ. Όπως δηλώνει ο ίδιος, αυτό συμβαίνει λόγω των προαναφερθέντων δικτύων αλλά και της απλής μεθοδολογίας στη λειτουργία και κατασκευή ΑΕΜ. Η αντιμετώπιση αυτής της απειλής κατά τον κύριο Άντεργουντ πρέπει να γίνει με καλή κατανόηση των συγκεκριμένων δικτύων αλλά και αντίληψη των βασικών αρχών λειτουργίας και σχεδιασμού των ΑΕΜ.



Στη παραπάνω διαφάνεια βλέπουμε τα τρία επίπεδα για τη μελλοντική αντιμετώπιση των ΑΕΜ. Ουσιαστικά, τα επίπεδα ξεκινούν από το πεδίο της μάχης και προχωρούν σε ανώτερα στάδια. Αυτά είναι:

• Επίπεδο Ι
  Εδώ βρίσκονται οι ειδικοί σε ΑΕΜ τόσο από τακτικά στρατιωτικά τμήματα όσο και από τις υπηρεσίες πληροφοριών. Ο στόχος αυτού του επιπέδου είναι αποκλειστικά η συλλογή στοιχείων για τον ΑΕΜ όταν έχει εξουτερωθεί από τις ειδικές ομάδες πυροτεχνουργών (EOD) ή μετά την πυροδότηση του.
• Επίπεδο ΙI
  Ανάλυση των ευρημάτων από τα κοντινότερα εργαστήρια εκστρατείας που έχει το ΝΑΤΟ ή συμμαχικές δυνάμεις της περιοχής. Αυτό αποσκοπεί στη προκαταρκτική ανάλυση και επεξεργασία.
• Επίπεδο ΙΙI
  Πλέον τα ευρήματα έχουν μεταβεί σε ειδικά εγκληματολογικά εργαστήρια με στόχο την αναλυτική επεξεργασία για παροχή αξιόπιστων πληροφοριών.

Με βάση τα παραπάνω, ο ομιλητής συνέχισε με τη σπουδαιότητα της άρτιας εκπαίδευσης του προσωπικού Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών/Εξουδετέρωσης Αυτοσχέδιων Εκρηκτικών Μηχανισμών (EOD/IEDD). Προχώρησε επίσης στο ότι τα κράτη μέλη πρέπει να ανεβάσουν το επίπεδο εκπαιδεύσεως των ομάδων EOD/IEDD αλλά και να πραγματοποιηθούν ενημερώσεις για τη σχετική εγκληματολογική έρευνα και συλλογή στοιχείων. Αναμένεται αύξηση στη χρήση αυτοσχέδιων εκρηκτικών υλών (Homemade Explosives – HME) και μηχανισμών και αυτό απαιτεί και πάλι περεταίρω εκπαίδευση. Ένα ακόμα θέμα ήταν οι ικανότητες αλλά και ο εξοπλισμός που αναπτύχθηκε από τις ομάδες EOD/IEDD στο Αφγανιστάν (ISAF) αλλά και νωρίτερα στο Ιράκ. Κατά τον κύριο Μ. Άντεργουντ πρέπει να εξελιχθούν ώστε να φτάσουν σε επίπεδο επιχειρησιακής χρήσης από τις συμμαχικές δυνάμεις καθώς είναι δεδομένο ότι θα είναι απαραίτητα.



Τέλος, το NATO SACT C-IED IPT θα προσπαθήσει να βοήθησει σε αυτούς τους στόχους με πολυεθνικές ασκήσεις για ανταλλαγή γνώσεων αλλά και πολυεθνική εικόνα στις επιχειρήσεις. Μία άλλη τακτική είναι η ΝΑΤΟϊκή εκπαίδευση σε σύγχρονες τεχνικές εξουδετέρωσης ΑΕΜ (IEDD – Improvised Explosive Device Disposal). Τα παραπάνω θα οδηγήσουν σε μία διεθνή συνεργασία των ομάδων EOD δημιουργώντας, όπως χαρακτηριστικά μας αναφέρει, ένα Δεσμό Αδελφοσύνης (Band of Brothers) στο χώρο των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.

Πηγή: defensegr.wordpress.com

Ερπυστριοφόρο BV-208 με Ραντάρ ARTHUR WLS

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε το ερπυστριοφόρο BV-208 που φέρει το ραντάρ ARTHUR WLS τα οποία έχει ο Ελληνικός Στρατός από το 2011. Θα χωρίσουμε την παρουσίαση σε δύο τμήματα, ένα για το όχημα BV-208 της Σουηδικής Hägglunds και ένα δεύτερο για το ARTHUR/WLS (που σημαίνει Artillery Hunting Radar/Weapon Locating System – Ραντάρ Εντοπισμού Πυροβολικού/Σύστημα Εντοπισμού Όπλων) της επίσης Σουηδικής Saab Microwave Systems.



Στην παραπάνω φωτογραφία βλέπετε ένα από τα ARTHUR WLS του Ελληνικού Στρατού με την κεραία βεληνεκούς 40 χιλιμέτρων πάνω στο ερπυστριοφόρο όχημα BV-208.

 

Σύντομη Ιστορία του BV-208
Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1974 ως τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για τον Σουηδικό Στρατό. Είναι ένα ερπυστριοφόρο όχημα με δύο τμήματα που μπορεί να μεταφέρει εως και 17 άτομα. Στην επόμενη φωτογραφία βλέπουμε ένα από αυτά τα οχήματα του Σουηδικού Στρατού.



Το συγκεκριμένο μπορεί να μεταφέρει 6 άτομα στο μπροστινό μέρος και 11 στο πίσω. Πλέον, η παραγωγή τους πέρασε στον Αμερικανικό κολοσσό στη βιομηχανία οπλικών συστημάτων, την BAE Systems. Σήμερα πάνω από 20 χώρες έχουν αυτά τα οχήματα με πολλές και διαφορετικές χρήσεις. Στην Ελλάδα από το 2009 υπάρχουν για τη μεταφορά και χειρισμό του συστήματος εντοπισμού ARTHUR WLS.
Πρώτη φορά που χρησιμοποιήθηκαν στον Ελληνικό Στρατό ήταν κατά τη διάρκεια προγραμματισμένων βολών μονάδων πυροβολικού της ΧΙΙ Μηχανοκίνητης Μεραρχίας Πεζικού στο πεδίο ασκήσεων/βολών «ΑΕΤΟΥ» στην Αλεξανδρούπολη στις 16-20 Φεβρουαρίου 2009. Το 2011 η INTRACOM Defense Electronics (IDE) υπέγραψε αποκλειστική συμφωνία-πλαίσιο κατά την οποία αναλαμβάνει την τεχνική υποστήριξη και συντήρηση των συστημάτων εντοπισμού ARTHUR μαζί με τα οχήματα BV-208. Η τεχνική υποστήριξη και συντήρηση λαμβάνει χώρο στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στο Κορωπί.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά του BV-208
Όπως ήδη αναφέρθηκε τα οχήματα αυτά έχουν πραγματικά δεκάδες διαφορετικές χρήσεις. Εμείς θα ασχοληθούμε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά ασχέτως της χρήσης τους. Ας ξεκινήσουμε με τα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Κινητήρας          : 2.8 λίτρων Ford Cologne V6
Μετάδοση          : Αυτόματο κιβώτιο MB W 4A-018
Βάρος                  : 4500 κιλά
Μέγιτο Φορτίο  : 2240 κιλά (630 μπροστά και 1610 κιλά πίσω)
Μήκος                 : 6.9 μέτρα
Πλάτος                : 1.87 μέτρα
Ύψος                   : 2.4 μέτρα

Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του οχήματος αυτού είναι η δυνατότητα πρόσβασης του σε δύσβατες περιοχές. Ενδεικτικά, μπορεί να έχει πλάγια κλίση ως και 40 μοίρες και απόκλιση του πίσω μέρους από το μπροστά έως και 34 μοίρες από τον κεντρικό άξονα. Παρακάτω φαίνεται το σχετικό σχέδιο από το εγχειρίδιο του εν λόγω οχήματος.



Αντιστοίχως σε μεταβολές επιπέδου, μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικό επίπεδο από το πίσω του μέρος έως και 22 εκατοστά αλλά με δυνατότητα ανάβασης σε επίπεδα με κλίση έως και 17 μοίρες όπως βλέπετε και εδώ.



Αυτό που το περιορίζει είναι ο τρόπος σύνδεσης του μπροστά με το πίσω μέρος. Η σύνδεση τους είναι μέσο υδραυλικών αναρτήσεων.



Στη συνέχεια βλέπετε μία φωτογραφία από το μηχανισμό σύνδεσης τους.



Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένο στον κινητήρα των 2.8 λίτρων στο μπροστινό μέρος και υπάρχουν δύο διαφορικά, ένα σε κάθε τμήμα του οχήματος που μεταφέρουν την κίνηση στις ερπύστριες.



Και φωτογραφία από τον κινητήρα του οχήματος.



Κλείνωντας αυτή την εισαγωγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αξίζει να αναφέρουμε ότι οι ερπύστριες του είναι από λάστιχο διαστάσεων 20×90.6×64 και η συντήρηση τους είναι σχετικά πιο εύκολη από αυτή των μεταλλικών.

 

Χειρισμός του BV-208
Είναι σχεδιασμένο ώστε να είναι ένα πολύ έυκολο στο χειρισμό όχημα που απαιτεί την ύπαρξη μόνο ενός χειριστή/οδηγού. Η θέση του οδηγού βρίσκεται στα αριστερά και θυμίζει αρκετά ένα ημιφορτηγό.



Για την κατεύθυνση χρησιμοποιούμε το τιμόνι. Δεξιά από το τιμόνι υπάρχει ο λεβιές από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από κάτω υπάρχουν δύο πετάλια (γκάζι – δεξιά, φρένο – αριστερά). Δεξιά από το τιμόνι υπάρχει ένας μοχλός για τους υαλοκαθαριστήρες και στην κονσόλα, ακριβώς από κάτω από τον μοχλό αυτό υπάρχει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα μαζί με το κλειδί.



Όπως είναι εύκολα κατανοητό, η βασική δυσκολία για τον χειριστή είναι περισσότερο η εξοικείωση του με την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος παρά ο καθαυτός χειρισμός του.

 

Σύντομη Ιστορία του ARTHUR WLS

 
Το ARTHUR/WLS (Artillery Hunting Radar/Weapon Locating System – Ραντάρ Εντοπισμού Πυροβολικού/Σύστημα Εντοπισμού Όπλων) είναι ένα σύστημα εντοπισμού πυροβολικού με μεγάλο βεληνεκές και σχεδιασμένο για την επίγεια άμυνα των στρατευμάτων όπως μας δήλωνει και η πρώτη διαφάνεια από την παρουσίαση του από την κατασκευάστρια εταιρία του, την Σουηδική Saab Microwave Systems.



Η υλοποίηση του ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2006 αν και ο σχεδιασμός του ξεκίνησε το 1999. Η πρώτη έκδοση του, γνωστή και ως ARTHUR Mod A είχε εμβέλεια για μικρού διαμετρήματος βλήματα 20 χιλιόμετρα ενώ για βλήμματα πυροβολικού 120 χιλιοστών η εμβέλεια του ήταν 35 χιλιόμετρα με πιθανότητα λάθους 0.45% και στις δύο περιπτώσεις.
Σύνομα, σε συνεργασία με τον Βρετανικό Στρατό αναπτύχθηκε το ARTHUR Mod B. Εδώ η εμβέλεια του για μικρού διαμετρήματος βλήματα ανέβηκε στα 25 χιλιόμετρα ενώ για βλήμματα πυροβολικού 120 χιλιοστών στα 40 χιλιόμετρα την ίδια στιγμή που η πιθανότητα λάθους έπεσε στο μόλις 0.35%. Σε αυτό το σημείο δοκιμάστηκε σε πολλές μάχες των συμμαχικών δυνάμεων τόσο στο Ιράκ (από το 2003 έως και σήμερα) όσο και στο Αφγανιστάν (από το 2002 έως και σήμερα).
Η τελευταία του (ως την ημέρα δημοσίευσης αυτού του άρθρου) έκδοση του είναι η ARTHUR Mod C με διαφορετική, πιο μεγάλη κεραία που του δίνει τη δυνατότητα να εντοπίζει μικρού διαμετρήματος βλήματα έως 31 χιλίομετρα μακριά, βλήμματα πυροβολικού 120 χιλιοστών έως 55 χιλίομετρα μακριά αλλά και ρουκέτες και πυραύλους σε αποστάσεις έως 60 χιλιόμετρα. Τέλος η πιθανότητα λάθους για βλήματα πυροβολικού έπεσε ακόμα περισσότερο στο 0.2% ενώ για ρουκέτες, πυραύλους και βλήμματα 120 χιλιοστών είναι στο 0.1%.

Στην Ελλάδα υπάρχουν τύπου B και C με την πλειοψηφία να είναι τύπου B και συνολικά λιγότερες από 15 χώρες έχουν αυτό το σύστημα εντοπισμού.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά του ARTHUR WLS
Προτού αναλύσουμε τον τρόπο λειτουργίας τους, τα δυνατά αλλά και αδύναμα σημεία του ας δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του που πρέπει να γνωρίζουμε για να προχωρήσουμε στην ανάλυση.

Τύπος Κεραίας                              : Παθητικού Εντοπισμού Συστοιχία
Συχνότητα Λειτουργίας              : 5.4-5.9 GHz (C-Band)
Εμβέλεια                                        : 3-60 χιλιόμετρα
Πθανότητα Λάθους (βλήματα) : 0.25%
Πθανότητα Λάθους (ρουκέτες) : 0.15%
Ταχύτητα Εντοπισμού                 : 100 στόχοι/λεπτό
Βάρος Ραντάρ                                : 2000 κιλά
Ελάχιστοι Χειριστές                     : 1
Χρόνος Ανάπτυξης                        : 2 λεπτά
Καταστάσεις Λειτουργίας           : 2, Εντοπισμού και Βολής
Δυσκολία Εντοπισμού                  : Μικρή

Το σχετικά μικρό του βάρος σε συνδυασμό με τη μεγάλη του εμβέλεια και τον πολύ μικρό χρόνο ανάπτυξης του είναι τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του που του επιτρέπουν τη γρήγορη μεταφορά με χερσαία ή εναέρια μέσα όπου χρειάζεται. Από την επίσημη παρουσίαση που εκανε η Saab για αυτό το σύστημα βλέπουμε πως μπορούμε να καλύψουμε τον χώρο ευθύνης μας.



Και στο βίντεο που ακολουθεί φαίνεται το πόσο εύκολα και γρήγορα ένας μόνο στρατιώτης του Σουηδικού Στρατού οδηγεί και ενεργοποιεί το σύστημα εντοπισμού.

Λόγω του τεράστιου όγκου πληροφορίας που απαιτείται για την άρτια γνώση αυτού του συστήματος εμείς θα κάνουμε μόνο μία μικρή εισαγωγή στα επιμέρους συστήματα του.

Κεραία και Εμβέλεια/Κάλυψη
Όπως ήδη αναφέρθηκε στον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών, η κεραία είναι παθητικού τύπου (passive phased array) με αυτόματο μηχανισμό περιστροφής 360 μοιρών και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης.



Έχει δυνατότητα συγχρονισμού με άλλα αντίστοιχα συστήματα για κάλυψη μεγαλύτερου χώρου ενώ η κάλυψη της είναι 120 μοίρες.

Πλοήγηση και Σύστημα Εντοπισμού
Το ARTHUR WLS φέρει σύστημα πλοήγησης με γυροσκοπικό λέϊζερ τριών αξόνων γνωστό στο χώρο των οπλικών συστημάτων ως Ring Laser Gyroscope (RLG), ιδιαίτερα σύνηθες στο χώρο της σύγχρονης αεροναυπηγίας.



Επίσης, έχει τη δυνατότητα χρήσης του Παγκόσμιου Συστήματος Εντοπισμού Στίγματος (GPS) αν και το RLG προσφέρει πολύ μεγάλη ακρίβεια. Ενδεικτικά, αζιμούθιο με λιγότερο από 0.7 mil, εχθρική θέση με ακρίβεια κάτω των 25 μέτρων, κτλ.
Όσον αφορά το σύστημα εντοπισμού (radar) είναι πλήρους συνοχής (Fully Coherent) σύστημα, αρκετά συνηθισμένο σε τέτοιου είδους ραντάρ. Αυτό σημαίνει πολλά αλλά το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δέχεται τα σήματα σε χαμηλά επίπεδα και μπορεί αν τα ενισχύει με μεγάλη ακρίβεια. Η δομή ενός τέτοιου συστήματος φαίνεται στο επόμενο διάγραμμα.



Η συχνότητα λειτουργίας του είναι στο C-Band που αντιστοιχεί σε 5.4-5.9 GHz με δυνατότητα επιλογής προκαθορισμένων αποστάσεων. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι βάση του φαινομένου Ντόπλερ και έτσι αυτή η κατηγορία ραντάρ ονομάζεται «Pulse-Doppler» (Παλμού Ντόπλερ). Ουσιαστικά το ραντάρ συνεχώς στέλνει σήματα σε αυτή τη συχνότητα και παρακολουθεί τις μεταβολές στην επιστροφή του σήματος.



Με τις αρχές του Φαινομένου Ντόπλερ μπορεί να εντοπίσει αντικείμενα αλλά και να υπολογίσει την ταχύτητα τους σε τρείς διαστάσεις, έτσι συχνά ακούμε και τον όρο «3D Location Tracking». Λόγω αυτής της τεχνικής ο εντοπισμός του είναι σχετικά εύκολος αν ο εχθρός παρακολουθεί τις συγκεκριμένες συχνότητες για τα συγκεκριμένα σήματα.
Για την ενίσχυση των σημάτων χρησιμοποιεί υδρόψυκτο TWT (Traveling Wave Tube) σαν αυτό που φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία. Είναι κάτι που υιοθετήθηκε από το χώρο της αεροναυπηγίας.



Ο δέκτης του είναι τύπου MTD (Motion Target Detection – Εντοπισμού Κινούμενου Στόχου) με μετατροπές από την Saab για την αυτόματη διόρθωση πιθανού λάθους λόγω ανέμου. Με τη σημερινή επεξεργαστική ικανότητα του ARTHUR WLS έχει δυνατότητα εντοπισμού έως και 100 στόχων το λεπτό.

Επικοινωνία και Ασφάλεια
Ένα ακόμα πολύ σημαντικό κομμάτι ένος τέτοιου συστήματος είναι η δυνατότητα επικοινωνίας και η ασφάλεια που μπορεί να προσφέρει. Πέρα από τη χρήση ασυρμάτων, το σύστημα ARTHUR μπορεί να επικοινωνήσει με άλλα αντίστοιχα συστήματα με μία σειρά από τρόπους. Πιο συγκεκριμένα:

• Με ειδικό καλώδιο (6-Series/650MDS).
• Με καλώδιο οπτικής ίνας.
• Με ασύρματη σύνδεση δεδομένων.

Ταυτόχρονα, μπορεί να μεταδόσει τα μηνύματα/σήματα που λαμβάνει με αρκετούς διαφορετικούς τρόπους. Αυτοί είναι:

• Ημιαυτόματα (για επιλεγμένα μηνύματα).
• Αυτόματα.
• Χειροκίνητα.

Όσον αφορά την φυσική ασφάλεια που προσφέρει τα περισσότερα είναι προαιρετικά και έτσι δεν τα συναντάμε πάντα.



Τα δύο πιο σημαντικά προαιρετικά συστήματα ασφαλείας που φέρει το ARTHUR είναι θωράκιση και προστασία από πυρηνικά, βιολογικά και χημικά (NBC) όπλα. Ωστόσο, ένα από τα συστήματα ασφαλείας που υπάρχει σε όλα τα ARTHUR είναι το ECC (Electronic Counter-Countermeasures – Ηλεκτρονικά Αντί-Αντίμετρα) και είναι υπεύθυνο για την προστασία του ARTHUR από παρεμβολές και άλλα αντίμετρα από τον χώρο του ηλεκτρονικού πολέμου που έχουν στόχο να μειώσουν την ακρίβεια του εντοπισμού.

Υλικοτεχνικά και Λογισμικό
Και τώρα στα υλικοτεχνικά, η Saab με την αγορά αυτού του συστήματος προσφέρει βασική εκπαίδευση και όλες τις απαραίτητες τεχνικές γνώσεις για το χειρισμό και τη συντήρηση του.



Χρησιμοποιείτα λογισμικό C2 από την Saab που ονομάζεται RACCOON (Radar Command & Control Node – Κόμβος Διαταγής & Ελέγχου Ραντάρ) και αποτελείται από τέσσερα τμήματα (αν και μπορούν να προστεθούν και άλλα ανάλογα τον τύπο της εγκατάστασης ή επιπρόσθετων αισθητήρων).

• Λογισμικό Συγχώνευσης Αισθητήρων.
  Υπεύθυνο για τη σωστή συλλογή πληροφοριών από όλους τους διαθέσιμους αισθητήρες.
• Εργαλεία Ανάλυσης Θέσης Ραντάρ.
  Μία συλλογή από εργαλεία λογισμικού για την ανάλυση θέσεων.
• Λογισμικό Σχεδιασμού Ελιγμών.
  Ένα σύστημα για τον υπολογισμό πιθανών ελιγμών.
• Εργαλεία Ανάλυσης Στόχου.
  Μία συλλογή από εργαλεία λογισμικού για την ανάλυση των στόχων.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι όλη η χρήση μπορεί να γίνει από ένα και μόνο άτομο ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απομακρυσμένης σύνδεσης (χωρίς να υπάρχει περιορισμός στην απόσταση) και χειρισμού όπως φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία.



Οι δυνατότητες που προσφέρονται στον χειριστή είναι με το λογισμικό του ARTHUR είναι:

• Σχεδιασμός Επιχείρησης
• Ιεράρχηση Στόχων
• Χρήση Ψηφιακών Χαρτών
• Τοπογραφία με Ψηφιακά Μέσα

Και με αυτά κλείνουμε και αυτή την παράγραφο και πάμε στο επόμενο μέρος του άρθρου.

 

ARTHUR WLS στο BV-208
Όπως είναι προφανές το σύστημα αυτό μπορεί να μεταφερθεί με πολλά διαφορετικά μέσα. Από το εγχειρίδιο του μπορούμε να δούμε τρόπους μεταφοράς με αεροπλάνα και ελικόπτερα αν και ο πιο γνωστός τρόπος είναι σε ειδικά διαμορφωμένο φορτηγό όπως το παρακάτω.



Βέβαια ανάλογα την αποστολή μπορεί να μεταφερθεί και σε ειδικό τρέιλερ ή άλλο μέσο.



Ωστόσο, λόγω της δυνατότητας του πρόσβασης σε δύσβατες περιοχές αλλά και την δοκιμασμένη χρήση του σε δύο πολέμους έως σήμερα, η προσάρτηση του στο ερπυστριοφόρο BV-208 είναι από τις πιο αξιόπιστες μεθόδους μεταφοράς του και είναι και αυτή που χρησιμοποιείται στον Ελληνικό Στρατό.



Αυτό βέβαια δεν επηρεάζει καθόλου τον τρόπο λειτουργίας ή χειρισμού του παρά μόνο τον χειρισμό του οχήματος μεταφοράς του.

 

Χειρισμός του ARTHUR WLS
Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο κεφάλαιο που δεν είναι δυνατό να το αναπτύξουμε σε ικανοποιητικό βάθμο μέσα από μία τόσο επιφανειακή εισαγωγή. Ο σταθμός χρήσης έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με ένα απλό προσωπικό υπολογιστή με τη διαφορά ότι μόνο το λογισμικό RACCOON λειτουργεί σε αυτό.



Σύμφωνα με στατιστικές μελέτες του Σουηδικού Στρατού υψηλό επίπεδο εμπειρίας, ικανότητας χειρισμού και λήψης αποφάσεων βάση των στοιχείων που προσφέρει το ARTHUR απαιτεί 4-6 χρόνια αλλά βασικές γνώσεις για το χειρισμό του μπορούν να ολοκληρωθούν σε διάστημα μερικών εβδομάδων.



Η εκμάθηση του λογισμικού είναι από τις πιο εύκολες διαδικασίες της εκπαιδεύσεως καθώς αποτελείται από περιορισμένο αριθμό επιλογών και πολλές αυτοματοποιήσεις. Στην επόμενη εικόνα βλέπουμε την κύρια οθόνη του λογισμικού με όλες τις επιλογές της.



Πάνω έχουμε το μενού του προγράμματος με τις επιλογές:

• System
• Edit
• Setup
• View
• Radar Control
• Technician
• Oper Mode

Και από κάτω τον ψηφιακό χάρτη με την περιοχή κάλυψης σε μπλέ χρώμα. Πάνω αριστερά υπάρχει η ένδειξη λειτουργίας «Normal mode», αριστερά κάτω της έχουμε επιλογή μετάδοσης ή απενεργοποίησης του συστήματος και δεξιά τις συντεταγμένες μας.
Από κάτω υπάρχει ακόμα μία σειρά από απλές επιλογές καθώς και τα μηνύματα του συστήματος που δείχνουν τους στόχους οι οποίοι φαίνονται στο χάρτη με κόκκινο χρώμα και ονόματα από T0000 έως T9999 αν και αυτό μπορεί να ρυθμιστεί διαφορετικά. Ακριβώς πάνω από το χάρτη έχουμε ακόμα μία σειρά από κουμπιά που έχουν να κάνουν με τον τρόπο απεικόνισης.
Αξίζει να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο ότι το ARTHUR έχει δύο καταστάσεις λειτουργίας:

1. Εντοπισμός Βλήματος
   Εδώ το σύστημα εντοπίζει εχθρικά βλήματα αλλά και την ταχύτητα τους, απόσταση, προορισμό και στόχο. Τέλος έχει τη δυνατότητα να αναγνωρίσει και το μέγεθος του βλήματος.
2. Κατεύθυνση Βολής
   Σε αυτή την κατάσταση μπορούμε να υπολογίζουμε το σημείο βολής/πρόσκρουσης των βολών φίλιων δυνάμεων.

Στο επόμενο σχέδιο φαίνονται και οι δύο διαδικασίες αλλά και ένα ακόμα σημαντικό σημείο. Ο χειριστής είναι ο υπεύθυνος της επικοινωνίας αλλά και λήψης αποφάσεων βάση των στοιχείων που λαμβάνει από το ARTHUR.



Όπως είναι ξεκάθαρο η εκμάθηση του λογισμικού δεν είναι μία δύσκολη διαδικασία και στην πραγματικότητα είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι της ευθύνης του χειριστή. Μία από τις βασικές δυσκολίες είναι η εξοικείωση με τους χώρους και την αποτελεσματική εργασία μέσα σε αυτούς.



Έτσι ο Σουηδικός Στρατός εξέδωσε σε συνεργασία με τη Saab ένα εγχειρίδιο που είναι στο μεγαλύτερο τμήμα του οδηγίες καλύτερων πρακτικών σε θέματα εργονομίας και χρήσης. Παρακάτω φαίνεται ο κατάλογος περιεχομένων του σύντομου αυτού εγχειριδίου.



Και περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ακόμα και τη σωστή στάση σώματος αλλά και τους λόγους για τους οποίους αυτή είναι η σωστή στάση.



Κλείνωντας αυτό το άρθρο, όπως αναφέραμε και στην αρχή αυτού του κεφαλαίου, η αναλυτική χρήση του συστήματος είναι κάτι που απαιτεί εκπαίδευση και εμπειρία και είναι αδύνατο να γίνει μέσα από ένα τόσο εισαγωγικό άρθρο.

 

Πηγή:  defensegr.wordpress